О вреде катализатора выхлопных газов

vizir

По Px...какого рамера максимально может быть осколок ката влетевшего в цилиндр? Вопрос простой...Даже и задумываться не надо....

Mat

А у вас есть скрин осциллограммы ДД который был снят на авто с забитым катом который попал в цилиндр? Мое мнение так и непоменялось (уже был про это разговор), куски ката попают в цилиндр от противодавления от того что кат забит набирается давление в выпускном коллекторе и после сброса газа оно вытесняет давление которое создается в цилиндре.
п.с.: хватит флудить, тема интересная по крайней мере для меня, я до сих пор не понял как кат попадает в цилиндры.

untercover [ТопикСтартер]

добавил Mat в 21-2-2019 23:43
А у вас есть скрин осциллограммы ДД который был снят на ...

Откуда там разряжение? )))

Mat

добавил untercover в 21-2-2019 23:56
Откуда там разряжение? )))

Влияние перекрытия клапанов
https://avtomastera.net/forum.ph ... =6785&fromuid=2
(Источник: АвтоМастера.нет)

vizir

Видно я больше не могу писАть? Написал пост а он исчез...Тут нет ограничения по кол-ву постов?

untercover [ТопикСтартер]

добавил Mat в 21-2-2019 23:58
Влияние перекрытия клапанов
https://avtomastera.net/forum.php?mod=viewthr ...

Валентин, больше противодавление закидывает пыль, а впуск при приоткрытых клапанах работает в этот момент как пылесос.

vizir

Про  момент перекрытия клапанов правильно сказано...Первое - На мгновение  в цилиндре в момент макс.разряжения в начале открытия вып.клаана создаётся разряжение ...Второе- выхлоп у нас движется не в одну сторону на выход, газы имеют  и обратное движение отражаясь от ката...Кусок ката может прилететь даже от ката расположенного под днищем...А про катколлектор и нечего говорить...
...И я в шутку выше задал вопрос- какой макс. величины может быть осколок попавший в цилиндр? Ответ- не больше зазора вып.клапана....

Mat

какой макс. величины может быть осколок попавший в цилиндр? Ответ- не больше зазора вып.клапана....

тут и не поспоришь

Evgen76

................Виной всему в первую очередь качество топлива, во вторую автовладельцы часто экономят на замене и выборе свечей зажигания...............
Всем привет. И не только в этом причина. Так же на разрушение очень сильно влияет - фосунки(которые автовлвдельцы забывают мыть), не отрегулированные клапана или стучащие гидрокомпенсаторы(чаще всего из за некачественного масла), Установка ГБО с неправильной регулировкой, а так же автовладельцы довольно часто забывают про то что нужно регулярно проводить подстройку карт ГБО.  

asio15

Ну по егр точку в "принципе" поставили, то есть снижение температуры на выхлопе (плюс не перегрев ката который при высоких температурах разрушается) , чтобы не возникали азотистые соединения(евро3 и т.д.) . Далее, динамика газов имеет инертность, и движение их ,вредных, с разным газораспределением по углам будет не одинакова (также наше не любимое евро оптимизировать выхлоп вредного на всех режимах работы двигателя, начиная с прогрева).К чему я веду, во первых противодавление при забитости ,будет как бы компесироваться в усредненных параметрах, как к примеру на французах с VTI , система до последнего пытается выровнять работу впуск выпуск, чтоб стабилизировать работу двигателя и соответственно выхлоп. Есть определенные значения подпора газов , при которых есть вероятность попадания пыли разрушенного ката, но фракция на сталько мала, что вопрос спорный, шлак это был или керамика или ещё что-то ( задиры). Плюс состояние грм, плюс аварийные отключения елементов двигателя блоком управления и т.д. Так что на эту тему можно долго общаться.Да ещё, в момент глушения двигателя затяжка выхлопных газов происходит порядочная.