О вреде катализатора выхлопных газов

vizir

Видно я больше не могу писАть? Написал пост а он исчез...Тут нет ограничения по кол-ву постов?

untercover [ТопикСтартер]

добавил Mat в 21-2-2019 23:58
Влияние перекрытия клапанов
https://avtomastera.net/forum.php?mod=viewthr ...

Валентин, больше противодавление закидывает пыль, а впуск при приоткрытых клапанах работает в этот момент как пылесос.

vizir

Про  момент перекрытия клапанов правильно сказано...Первое - На мгновение  в цилиндре в момент макс.разряжения в начале открытия вып.клаана создаётся разряжение ...Второе- выхлоп у нас движется не в одну сторону на выход, газы имеют  и обратное движение отражаясь от ката...Кусок ката может прилететь даже от ката расположенного под днищем...А про катколлектор и нечего говорить...
...И я в шутку выше задал вопрос- какой макс. величины может быть осколок попавший в цилиндр? Ответ- не больше зазора вып.клапана....

Mat

какой макс. величины может быть осколок попавший в цилиндр? Ответ- не больше зазора вып.клапана....

тут и не поспоришь

Evgen76

................Виной всему в первую очередь качество топлива, во вторую автовладельцы часто экономят на замене и выборе свечей зажигания...............
Всем привет. И не только в этом причина. Так же на разрушение очень сильно влияет - фосунки(которые автовлвдельцы забывают мыть), не отрегулированные клапана или стучащие гидрокомпенсаторы(чаще всего из за некачественного масла), Установка ГБО с неправильной регулировкой, а так же автовладельцы довольно часто забывают про то что нужно регулярно проводить подстройку карт ГБО.  

asio15

Ну по егр точку в "принципе" поставили, то есть снижение температуры на выхлопе (плюс не перегрев ката который при высоких температурах разрушается) , чтобы не возникали азотистые соединения(евро3 и т.д.) . Далее, динамика газов имеет инертность, и движение их ,вредных, с разным газораспределением по углам будет не одинакова (также наше не любимое евро оптимизировать выхлоп вредного на всех режимах работы двигателя, начиная с прогрева).К чему я веду, во первых противодавление при забитости ,будет как бы компесироваться в усредненных параметрах, как к примеру на французах с VTI , система до последнего пытается выровнять работу впуск выпуск, чтоб стабилизировать работу двигателя и соответственно выхлоп. Есть определенные значения подпора газов , при которых есть вероятность попадания пыли разрушенного ката, но фракция на сталько мала, что вопрос спорный, шлак это был или керамика или ещё что-то ( задиры). Плюс состояние грм, плюс аварийные отключения елементов двигателя блоком управления и т.д. Так что на эту тему можно долго общаться.Да ещё, в момент глушения двигателя затяжка выхлопных газов происходит порядочная.

kabano40

Я прочитал все vizir  ты против деталей которые препятствуют нормальной работе автомобиля или хочешь поспорить с парнями потому что тебе скучно базарить с коллегами которые тебе просто человечиским языком объяснили как мы боремся с проблемой противодавления на выхлопе автомобилей ДИЗ или БЕНЗ , человек объяснил популярно для клиентов  которые все равно вернуться к нам после всякого рода обманок которые суют барыги  и это верняк люди слушают дебилов на ю тубе и не фильтруют базар , давай ты будешь в личку с парнями решать те вопросы которые тебе не понятны или доказывать свою правоту  там же  а здесь мы отключаем каты сажу и егр и будем отключать с помощью парней на этом ДРУЖЕСТВЕННОМ ФОРУМЕ

fazaorel

Был Mersedes sprinter 906  с 651 движком .Пробег около 80т км . Прибыл с жалобой " не заводится " . Во время проведения диагностики было выявлено пониженная компрессия . Решение  ремонт ДВС . Во время дефектовки было выявлено износ ЦПГ . Парень который растачивал цилиндры еле смог уложиться в 1 ремонт . После хона  в цилиндре остались еле заметные следы от работы колец . Также было выявлено частичное разрушение сажевого фильтра и в моторном масле содержание керамической пыли , что и стало причиной износа . Теория хорошо , но тут практика .

Hermes

Можно и пофилософствовать.. Если идти дальше по логике - допустим уже нет ката и есть обратный поток: в таком случае пыль с улицы теоретически может попадать в цилиндры ДВС (значит со стороны впуска нужно врезать фильтр(сетку) чтобы исключить негативные моменты).. Поток всё же основной идёт из двигателя и в таком случае по логике куски ката скорее вылетят наружу, нежели попадут вовнутрь. Скорее песок попадёт в цилиндр через негерметичный впуск и под действием высоких температур сгорания станет похож внешнена куски ката.. Это моё мнение. Мне интересна эта тема - сегодня уже разговаривал с товарищем по этому вопросу и буквально спустя несколько часов увидел на форуме).

liros

Наконец очень интересная дискуссия . САМОЕ ГЛАВНОЕ. Статья для клиентов. Поэтому она должна легко усваиваться. Ее даже надо немного сократить и упростить. Заставить прочитать клиента-проблема. Теперь насчет кусков ката в цилиндре. Легко проверить забитость ката, выкрутив ДК. Двигатель свободно выдохнет. Ну про осциллограмму ДД писать не буду, кто давно работает,. итак знает, кто недавно-милости прошу смотреть А.Пахомова. Но противодавление от наличия ката есть. Как не спорь, но это поначалу небольшая преграда. А вот если понемногу разрушается, то оно возрастает. Ну и насчет волнового процесса не забываем. Волна выхлопа доходит до препятствия (сетки ката) и бежит опять в цилиндр и бьется в поршень. Поэтому и все там подсчитано, чтобы эффект резонанса помог очистить цилиндр. Простите за теорию. И чем выше противодавление ката тем больше вероятность засасывания следов разрушения ката в цилиндр. Всем успехов. Рады приходу в дискуссию октябрят. Учиться никогда не поздно, итак обрыгла суета вокруг.