Audi Q3 e-tron 2022 гибрид замена компрессора

Just_Shurik [ТопикСтартер]

ень добрый, Уважаемые. Может кто-то уже сталкивался с заменой компрессора на Audi Q3 e-tron 2022 гибрид замена компрессора.

После замены делаю базу. Первая процедура  по регулировке (калибровке заслонок проходит без вопросов. Потом по второму пункту ставишь на LOW  и
по процедуре деактивируйте готовность к движению (состояние HV-ready/индикатор Ready на приборной панели:
1.Остановить автомобиль и удерживайте педаль тормоза.
2.Перевести селектор в паркинг P

3. Нажмите кнопку start/stop        -    вот тут вопрос , если нет кнопки, а заводка с ключа?

После этого индикатор ready на приборке погаснет. Высоковольтная система отключится (тут я так понимаю именно контактор высоковольтный отключится, по сути , как пускатель) -   тут вопрос где он находится индикатор (найти не могу фото ниже)?  

И далее по мануалу , чтобы отключать пускатель (контактор) есть vas6558/9-6 нужен , если делать в ручную. Если такого не имеется, то есть ли другие варианты?


машина  выпадает в ошибку, т.к. не деактивирует HV  и просит отключить высоковольтную часть. Никогда с гибридами не сталкивался. На сколько я понял из описания надо петлю отключить.

Хотя делая по шагам просит сперва повесить зарядное на мелкий 12в аккумулятор и потом отключать петлю. (по логике надо  скидывать сперва 12в клемму  и  потом петлю) .
Смутила последовательность действий.

Если кто-то проделывал может вспомните? Наведите на правильность .

Вообще ошибки ниже фото



Заранее благодарен.

Я знаю ответ После того, как ответ будет принят, Вы получите награду 50 Чипов Уже участвует14 пользователей

Current

VAS 6558/9 покупать не нужно. И он не отключает на самом деле контактор,- это тестовый адаптер для проверки высоковольтной системы (на предмет отсутствия напряжения в частности), поэтому с другой стороны просто измерять каким-нибудь прибором,- не одно и то же, что  использовать ВАС 6558/9-6.
И HV ВЫКЛ,- не одно и то же с физическим отключением акк. 12в.., а сам "контактор" интегрирован в высоковольтную батарею.
Для обесточивания высоковольтной части системы конструкцией ТФСИ предусмотрен штатный  коннектор TW, причём где он находится однозначно сказать нельзя: для каждой машины его можно выяснить процедурой ауди по вин-у.
Судя по документации,- зарядное на 12в акк подключается  для того, чтобы обеспечить нормальное напряжение для управления контактором/и вв батареи и только потом физически отключить коннектор TW.
Для ОДИС кнопка старт/стоп,- всего лишь напряжение на клемме 15, т.е.  просто переводите ключ в положение офф и вынимаете его. Тогда Реаду гаснет, HV переводится в ОФФ и ОДИС приступает к изучению состояния (может занять некоторое время: не документируется конкретно для этого).
Ваше состояние свидетельствует о том, что не удалось выполнить первый запуск.
С точки зрения документации по вашему вин это скорее всего А3 Спортбаск, а не Q3, как вы указали (хотя они и похожи между собой и высоковольтная часть системы у них почти идентичны).
Так вот. Судя по вашему вин- для Q3 TSFI e F3 22-го года карта отключения выглядит так:
Option 1: Separation point in engine compartment
Pull out red tab
Pull out black connector
т.е. вынуть красный фиксатор, а затем черный разъём (и в документациях усматривается некая неопределённость/двузначность).
При этом существуют также вариации для LHD (где-то возле рул. колонки) и RHD в бардачке.
Но тем не менее ваша версия на втором фото выглядит  наиболее верной.
Пробуйте согласно процедурам и давайте время на обесточивание (согласно документации примерно 20 сек., но лучше больше). Ну то есть не! "скидывать" сначала  12в а потом петлю, как вы указали, а штатно деактивируйте HV с зарядным на 12, а уже потом отключайте 12 (если потребуется).
Если не поможет,- вечером скину документацию по ТФСИ

Just_Shurik [ТопикСтартер]

есть ещё фото , но это уже именно высоковольтная часть , а не петля.

т.е. вынуть красный фиксатор, а затем черный разъём (и в документациях усматривается некая неопределённость/двузначность).
При этом существуют также вариации для LHD (где-то возле рул. колонки) и RHD в бардачке.

это речь про отключение петли? откуда вырезка?


Пробовать буду завтра. Если не затруднит сбросьте документацию на англ или русском.
Заранее благодарен.

Current

Для корректной замены/процедуры первого пуска (B109EF0) ОДИС просит снять HV-ready и затем ВВ, потому что компрессор от неё и питается.
То есть выводите из реаду затем отключаете ВВ.
С другой стороны петля,- это говоря по-простому набор последовательно соединённых тамперов/концевиков. Например: приоткрыли крышку_ сработал контактор ВВ. Сработал датчик температуры,- то же самое. и т.д. Так вот TW (сервисный разъём отключения батареи),- только часть петли и не одно и тоже.
Судя по вашему вин,- авто какой-то переходной версии и ОДИС избрал проект AU37X, а в базе ВАГ это семейство А3 Спортбаск, хотя и Q3 19г а перечне тоже есть. с 20г для а3: AU38X. для Q3 посвежее: AU38XPA//
Ну короче: ваша версия расположения TW имеет право жить, хотя на стр 90 выглядит несколько иначе..- можете самостоятельно докопаться или определить простым перебором,- скорее всего так будет гораздо быстрее и проще.
Да,- утром спешил и пропустил в посте 2 буквы: частицу не. А это важно.
Электроника автомобиля на момент управляемого шатдауна ВВ батареи должна быть запитанной и, для исключения неожиданностей- подключенной к зарядному (кстати сервисник TW есть часть 12-ти вольтовой цепи управления контакторами ВВ). Скорее всего именно эта последовательность ваших действий и явилась следствием D109EF0.
Выводите из реаду, отключаете TW, ожидаете 20 сек пока разрядятся конденсаторы промежуточной DC шины.
Вот для этого и требуется адаптер vas6558/9-6: видеть обесточилась ли система. Без него для верности ждёте больше и всё.

Войдите/Зарегистрируйтесь, чтобы увеличить

Just_Shurik [ТопикСтартер]

Очень много нюансов .

Основной - это и есть деактивировать готовность к движеннию (HV-ready). На этой процедуре все и останавливается .

Все равно мне ещё не понятна логика с петлей. Сам компрессор работает от высоковольтной части , он не связан с валом двигателя ничем, поэтому не логично отключать петлю , т.к. он не сможет включитьсяи проделать манипуляции.?

Поэтому как в машине с ключем гибриде сделать отключение HV-ready?

Just_Shurik [ТопикСтартер]

в итоге нет кодировки компрессора .....сперва надо закодировать , а потом делать обкатку

Current

Автомобили практически непрерывно обновляются, усовершенствуются, изменяются,- это нормально.
Как мы уже определили,- у вас тоже некий переходный вариант набора электроника/механика/по..
Вы не дилер и полномочиями доступа к серверам и сервисам производителя не обладаете.
Но вы можете купить ОДИС, скачать кое-какую документацию, например.
И вот если в официальной документации ауди можно видеть последовательность действий, то внутренние инструкции тест-плана Ersteinlauf Klimakompressor в открытом доступе не опубликованы. И вряд ли когда-либо будут опубликованы.
А нам ведь и не надо?- верно?
Вот с этой мыслью и занимайтесь ремонтом. Т.е. производитель создал для себя внутренние шаги тест планов по сборке/ремонту/обслуживанию и закрыл к ним доступ из окружающего мира. Ну пусть так и будет.
Например: вы говорите что при обрыве TW у вас ощущение, что ВВ бат не отключена.
Подключитесь ОДИСом и посмотрите на поведение параметров:
статус ВВ контактора, +/- контактора, пречарджь контактора, статус ВВ системы, напряжения: HV, батареи и DC-link.
Если через 20 сек на батарее будет 400в, а DC-link- 0,- значит контактор разомкнулся и у вас ложное ощущение.
НО!- потратьте ещё несколько минут и проделайте манипуляцию разрыва TW ещё несколько раз.
После этого вы точно будете знать какое время требуется системе для полного обесточивания (то, для чего упомянутый вами адаптер vas6558/9-6 нужен), а ОДИСу,- перехода к следующему шагу.
Щя продолжение наваяю

Current

Двигаемся дальше.
Вы говорите "Сам компрессор работает от высоковольтной части , он не связан с валом двигателя ничем, поэтому не логично отключать петлю , т.к. он не сможет включитьсяи проделать манипуляции.?"
Правильно. Компрессор не имеет мозга и не принимает участия в процессе замены его же.
То есть: если вы (или кто-то) захочет, то совершенно ничего не меняя физически программно поменяет компрессор и мозг авто буде свято верить в то, что компрессор таки поменяли и при этом доблестно откалибрует и заслонки, и компрессором поуправляет в процессе его "замены".
Именно поэтому ваше предположение: " (по логике надо  скидывать сперва 12в клемму  и  потом петлю) " в корне неверно, так как компрессор, грубо говоря,- меняется именно в контроллере (мозгу) автомобиля и для этого ему крайне важны качественные 12 в питания и абсолютно неинтересны 400в тяговой батареи. И именно поэтому процедура предусматривает отключение, применение vas6558 и прочие шаги для обеспечения безопасной замены самого компрессора.

Current

А теперь суммируем вышесказанное и с этим багажом меняем компрессор.
Подключаем поддерживающее зарядное 12в, подключаем ОДИС, включаем зажигание, климат, устанавливаем лов.
Проходим базовую калибровку заслонок и после её прохождения получаем приглашение к запуску процедуры Ersteinlauf Klimakompressor (первый запуск, или как он там у вас называется, не важно).
И когда ОДИС просит деактивации (Deaktivieren Sie die Fahrbereitschaft),- просто сделайте это. И не думайте, что если павэрметр вместе с приборкой потух, то вы что-то неправильно сделали. Просто следуйте указаниям ОДИСа,- мы же всё равно не знаем и не узнаем его планы. Пусть и ведёт нас по этому своему плану.
Как вы сказали:"А ОДИС просит для процедуры , чтобы климат был установлен на low и включен. Т.е. физически эту процедуру проделать нельзя!"
А почему вы так считаете?- это же не ваш план. Электроника при этом остаётся подключенной к 12 в, нужные для проведения процедуры блоки и цепи запитаны, так что с точки зрения ОДИС всё норм, ему всё нравится и он для чего-то именно этого и добивается.
Ну то есть: просто выполняете директивы ОДИС и фотографируете каждый шаг, чтобы потом, в случае неудачи было что анализировать.
И не обращайте внимание  на логику (тем более свою, не разработчика/производителя) и прочие отвлекающие факторы. Например: в одном месте документации указано, что остановить, включить Р, нажать старт/стоп без тормоза,- это рескуе-процедура ауди для аварийного обездвиживания автомобиля. И в этой же документации при проведении процедуры замены вашего компрессора для Deaktivieren Sie die Fahrbereitschaft просит сделать такие же шаги.
Ну в-общем: просто следуйте указаниям ОДИС и не паникуйте. Некоторые шаги могут быть растянуты во времени (снятие остаточного например), так что выполняйте каждый шаг и фиксируйте.
Ну и по реаду/офф: поскольку у вас случай без кнопки, а нормально задокументированной процедуры для такой комплектации видимо нет,- возможны варианты. Ключ в офф и не вынимать например. Всё естественно без тормоза. Возможно для бескнопочной версии ОДИС может напрямую попросить Deaktivieren Sie die Fahrbereitschaft для продолжения.
Тогда TW рвать.
В-общем пробуйте. Если что-то пойдёт не так,- выложите последовательность действий со скринами.

Just_Shurik [ТопикСтартер]

Огромное спасибо, CURRENT, что не бросаете поддерживать , как идеями, документацией , так и выводами!

после 2х дней упорной борьбы сделали вывод ещё с группой людей варящихся в этой кухне с заменой запчастей VAG группы.

Итого подвожу промежуточный результат:   Напоминаю , что поставили сейчас 5QE816803M

Просто смотрели по замене Родной 5QE816803H меняется на 5QE816803L.
М ревизии нет под родной компрессор!!!!!
5QE816803J меняется на 5QE816803M под другой тип двигателя, несмотря на гибрид.

Отсюда и ошибка неверного сигнала и т.п. Т.е софт не подходит от похожего компрессора у которого другой двигатель .


Поэтому сняли новый компрессор и отправили обратно и сейчас ждем 5QE816803H либо 5QE816803L.
И далее буду делать базовую обкатку. Думаю , что собственно проблем не должно быть , если софт внутри будет подходящий все процедуры должны нормально пройти.

Ещё раз огромное спасибо. Продожение следует..........
Хотя некоторые предлагали разобрать и поменять внутрянку (платы с софтом) либо с процессора дампы.......  , но т.к.  на гарантии компрессор не вижу смысла его курочить......