Микас 10.3 (М114) Нестандартное применение.

tamial [ТопикСтартер]

     Здравствуйте, коллеги.
   Это мое первое сообщение на этом форуме. Надеюсь, что не ошибся с темой.
Три года назад я установил двигатель Toyota 3S-FE на свою Шеви ниву. Японский впрыск не рассматривал изначально. Управление двигателем сделал на Я7.2. Реперный диск – ВАЗ, дроссельный патрубок – ВАЗ, но увеличенный до 56мм.,  сдвоенная катушка зажигания – ВАЗ, ДМРВ - ----116. В прошивке изменил квантования осей под увеличенный расход воздуха, производительность форсунок. Настроил холостой ход и близкие к нему режимы в J7 OLT. Откатал по логам БЦН, ПЦН, УОЗ, динамические параметры.... Все было бы нормально, если бы не закрались сомнения что проходное сечение ДМРВ маловато для двухлитрового мотора. Решил перейти на ДАД+ДТВ. ДАД – Газель (карб.), ДТВ – тот, что встроен в ДМРВ. Прошивка J7ES. Снова провел все процедуры по настройке, откатке. Были проблемы, но они решены почти все. Изначально сильно не нравилось, что Я7 фактически не работает с датчиком детонации. А позже обнаружил несколько мелких, но досадных ошибок в J7ES. Начал присматриваться к другому блоку управления. Выбор пал на Микас 10.3 (М114) от Газели. Изначально хотел переделывать РХХ на моментный, но решил сначала попробовать с шаговым, как на Сенсе – Ланосе. Газелевское ПО работает с шаговым РХХ, если его выбрать во флагах комплектации – это проверено. Замечательно работает адаптация УОЗ по детонации, контроль детонации. Проблемы появились там, где я их не ожидал увидеть изначально. 1 – квантование давления независимо от калибровок начинается от 160 мм.ртс. А я хотел ниже. 2 – Положение РХХ на пуске холодного двигателя, независимо от калибровок всегда 120 шагов. На пуске горячего двигателя – 110 шагов. В середине температурного диапазона – среднее между 120 и 110. Калибровка «Положение РХХ на пуске» работает неадекватно или не работает вообще. В моем случае, 120 шагов на холодную – это нормально, но 110 на горячую – очень много. В добавок к этому, УОЗ на пуске, при провороте стартером выстреливает вверх и растет от оборотов прокрутки. Все это часто приводит к сильнейшим ударам в обратную сторону и, как следствие, насилию над стартером. 3 - самая обидная проблема в том, что при включении вентилятора РХХ открывается до 70-90 шагов. Обороты при этом около 2000. После снижения температуры вентилятор выключается, но РХХ падает до 45 шагов и не ниже (обороты при этом 1300 - 1500). Через управление РХХ с диагностики его можно опустить ниже, но при возврате управления он поднимается до 45 шагов. Помогает только перезапуск двигателя (без сброса контроллера).
Я предполагаю, что CTP7 присутствуют далеко не все калибровки, которые используются в ПО Микас.
Сам по себе Микас 10.3 (114) мне очень понравился. На этом форуме я нашел больше всего информации, которая мне помогла на начальной стадии работы с ним. Прошу знающих людей подсказать мне ответы на несколько вопросов.
Существуют ли в природе более полноценные редакторы калибровок для этого блока?
Предполагаю, что Абит располагает указанным ПО.
Имеется ли где – то описание алгоритмов работы ПО Микас 10.3 (М114)?
Возможно кто – то работал с Корветом М10.3. Насколько они родственны с Микасом 10.3?
Прислушаюсь ко всем советам. Готов экспериментировать.

Алекс-1982

На всякий случай вот фото

Алекс-1982

С микасами 114 не первый год. Всё записал чётко. Думаю , что продаван продал неисправный блок(сучёнок))))Записывал:
1. ЧЛ офф. сначала базовое ПО, потом калибровки
2. Опенбокс офф. фул флэш
3. Результат одинаков- плавают об. хх

Cache

tamial, ЗАЗ не выпускал моделей с индивидуальными катушками зажигания. Единственный 16V мотор, для которого в природе существуют прошивки Микаса - 1.5 МеМЗ A13L, укомплектован он простой сдвоенной катушкой. В самом Микасе нет силовых транзисторов для управления четырьмя катушками, их нужно допаивать. ПО Ланоса (R52) использовать есть ничто иное как акт садомазохизма. Работаем только с 02.33.146, 02.33.151 R42 или 02.33.151 R61 (если нужна CAN). Для того чтобы блок заработал на другом моторе необходимо в калибровках указать положение ДПКВ относительно ВМТ, а при работе по дросселю переписать аварийный режим определения давления воздуха в ресивере.

Алекс-1982, блоки ГАЗ и ЗАЗ аппаратно идентичны, но отличаются по исполнению: блоки управления ГАЗ - для атмосферного применения (в водонепроницаемом корпусе), блоки управления автомобилей ЗАЗ устанавливаются в салоне, и никакого герметика при их сборке не применяется. Возможно имеет место конфликт FLASH и EEPROM. Считай связку FLASH+EEPROM с исправно работающего ЭБУ и перезапиши в проблеммный, убедившись предварительно что базовое ПО у них идентично.

Алекс-1982

добавил tamial в 6-2-2018 19:28
Идея о том, что Запорожское ПО в Микасе 10.3 может оказат ...

Взял себе M114151SS133034   TF698P-1411010-10        Сенс 1.3L, ГУР, Е-3
Сменил прошивку и базовое ПО. Поставил от газели. Ставлю уже на вторую исправную газель- получаю плавание оборотов. Может блок дефектный или апаратная реализация блоков ГАЗ и ЗАЗ разная?

tamial [ТопикСтартер]

Поменял полярность ДПКВ. Как ни странно, в рабочих режимах почти ничего не поменялось. На пуске при УОЗ 0 градусов  редко наблюдаются толчки в обратную. При УОЗ -5 градусов не было ни разу. По совету vasek199 обратился в ПакманСофт. Они прислали описание своего ПО и симулятор для демонстации возможностей. Познакомился с возможностями ПО и решил отправлять блок Микас 11ЕТ, который у меня был, на переделку. Сейчас в ожидании.

DenisChiptuning

По поводу пускового УОЗ. Снимали осциллограммы катушки зажигания? нету ли в пускового режиме многоискровое зажигание?

tamial [ТопикСтартер]

добавил vasek199 в 7-2-2018 00:09
1. искать другой редактор.
2. дизассемблировать прошивк ...

В варианте с Январем не устраивает, прежде всего, сам Я7.2. Фактически нет канала обработки детонации. Как следствие, никаких адаптаций по шуму двигателя. Нет серийного ПО под ДАД+ДТВ. J7ES - Это, бесспорно шедевр, но тоже не лишенный ошибок. И похоже, что работы по J7ES прекращены. Декомпиляция прошивки выглядит как строительство космического корабля в одиночку.

DenisChiptuning

1. искать другой редактор.
2. дизассемблировать прошивку, разбирать код. Либо искать человека, кто вам найдет данные калибровки в коде. Если там процессор ST10, то на том же экусистеме смогут помочь.
3. чем не устроила прошивка от января?

tamial [ТопикСтартер]

Сегодня я во второй раз испытал ПО Украинского авто в Микасе. Загрузил Fullflash M114151YP153206, который был взят на этом форуме и бегло подправил минимум калибровок под свои параметры. Таблицы квантования осей не менял, за исключением одной - Квантование положения РХХ. Сильно уж она не подходила под мои требования. Двигатель запустился, но позывы крутануться в обратную сторону были, хотя по логам УОЗ в этот момент был 0. Этот факт наводит меня на подозрения, что не все так гладко в моей аппаратной части. Я подозреваю, что полярность Газелевского и Вазовского ДПКВ могут отличаться. Другого объяснения я пока найти не могу. Реперный диск у меня установлен так, что в ВМТ 1-4 цилиндров ДПКВ смотрит на середину 20-го зуба от пропуска зубьев. Именно такую информацию я нашел в момент сборки двигателя. В прошивке этот параметр калибруется и называется "Положение ВМТ относительно пропуска зубьев". Его значение 114 угловых градусов. Получается, что ДПКВ должен смотреть в ВМТ на начало 20-го зуба. Так я предполагаю. Но, даже если я и ошибся при установке, то эта ошибка в 1.5 - 2 градуса и не может привести к таким сильным толчкам в обратную. Возможно, кто - то знает, как правильно должен стоять реперный диск?