MMT Toyota Corolla 89530-12290

japan [ТопикСтартер]

Нужно ли прошивать чистый дамп s93c66 каробки робот для адаптации?

iluhapavlov

Если слетает адаптация, скорее всего причина в актуаторе, а так, адаптацию делал лаунчем, TechStream с openport и СМ-2, без проблем. Кстати драйвера от СМ-2 поправили после последнего обновления. Общался с техподдержкой, перед выходом обновления давали драйвера на тест.  

japan [ТопикСтартер]

так и не понял как адаптировать в TechStream ,иностранный язык не пойму.Может кто подскажет как делается

viktor99509950

Парни поделитесь рабочим дампом 89530-12291 еепром желательно с адаптированной коробки. Эбу мне принесли там два мосфета вылетело k3069. С этим я разобрался. Вот еепромку дергали видно десяток раз. Нужен рабочий дамп для уверенности. За ранее спасибо

serdgp

добавил viktor99509950 в 8-4-2021 19:39
Парни поделитесь рабочим дампом 89530-12291 еепром желател ...

Вот дамп, для анализа;

viktor99509950

Да на всякий случай, может пригодиться. Транзисторы использовал IRL2505PBF, N-канал 55В 104А [TO-220AB] вместо К3069. Это управление моторами сцепления и выборки передач

serdgp

Похоже что то ещё в блоке ещё полетело.

Привет. Я предполагал, что так будет.
Но подумал, может обойдется только транзисторами...

azs10

Вот еще один дамп с обученной тойоты

asio15

Когда идет жесткая просадка по питанию, есть вероятность слёта адаптаций. Также баловался чужими EEprom, но если есть проблема по механике коробки или электрической части MMT, то это бес толку. Последняя Aygo была также с чистым EEPROM, то есть муссором. Сделали коробку и актуаторы, и всё прошло с пол тыка течстримом, причём старой версией. По факту в EEPROM хранятся данные адаптаций, вы подставляете чужой, а на выходе сцепа износ более 50% , отработка переключений сходят в минимум, так как данные в процессе езды поправляются ЭБУ коробки. Как то так

asio15

А сей час у меня Corolla вообще с интересным случаем. В городском цикле есть проблема перключения передач , на холодную вроде как проблем нет. На дальние поездки вообще без проблем . Ошибка по определению положения сцепления, то есть, то нет. Коробку перебрали, актуатор сцепы поменяли. Думали , что слишком жёсткие лепестки на корзине, но с заменой тормознули после того как сделал замер по зарядке АКБ. В итоге городской цикл 13.3-13.4 и частая отработка актуаторов, чем ниже вольтаж, тем больше ток нужен для работы моторов, по причине сего предыдущий привод сцепы был подогрет, но работал. Теперь дело за малым, решить по питанию.