Питание MAP sensor.

BabuKA [ТопикСтартер]

Ребята, кто подскажет питание +5V на МАР сенсер с ЭБУ подаётся через резистор или на прямую?

BabuKA [ТопикСтартер]

Задам вопрос по другому - питание +5в берётся со стабилизатора на прямую или через резистор?

mloperour

Сколько раз смотрел стабилизация напряжения будь то на МК или импульсным стабилизаторе напряжения выход проходит на прямую из каких либо резисторов.

mna

К датчику подводится напряжение питания 5 В (клеммы "А", "В"), называемое также эталонным напряжением. Перепад давления между вакуумной камерой 3 (давление в ней 0,1 кгс/см2) и впускным трубопро¬водом вызывает усилие, воздействующее через мембрану 2 на пьезо¬элемент 1. Чем больше давление, тем больше вырабатывается "пьезо¬электричества" и тем меньше получаем падение эталонного напряже¬ния на выходе из датчика (клеммы "А", "С").
При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном трубопроводе снижается до минимального: 0,2—0,3 кгс/см2. Напряжение на выходе датчика падает до 1,3±0,2 В. Контроллер, полу¬чив сигнал напряжения уменьшает дозу впрыскиваемого топлива.
При полностью открытой дроссельной заслонке (полная нагрузка) давление во впускном трубопроводе повышается до атмосферного (0,85— 0,95 кгс/см2), а напряжение на выходе датчика будет приближаться к 4',6±0,2 В. Контроллер получает от датчика сигнал повышенного напря¬жения и увеличивает дозу впрыскиваемого топлива.

kabano40

Датчик МАР отслеживает вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и текущей нагрузки на двигатель, и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поступающую от датчика МАР информацию при корректировке установок угла опережения зажигания. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала может изменяться в пределах от 1.0 ÷ 1.5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке (глубокое разрежение) до 4.0 ÷ 4.5 В при полностью открытой заслонке (слабое разрежение) и может слегка варьироваться в зависимости от высоты автомобиля над уровнем моря. Датчик МАР закреплен на корпусе дросселя, его отказы приводят к записи в память системы самодиагностики кода неисправности Р0107 или Р0108.
2. Измерьте величину опорного напряжения, подаваемого на датчик от РСМ. Рассоедините разъем электропроводки и подключите вольтметр между клеммами REF (+) и GND (-) разъема. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать показание около 5.0 В. Отсутствие опорного сигнала говорит об обрыве в цепи РСМ или о выходе из строя собственно модуля.
3. Проверьте сигнальное напряжение датчика при заглушенном двигателе подсоедините вольтметр между клеммами SIG (+) и GND (-) разъема датчика. При включенном зажигании амплитуда сигнала должна лежать в пределах диапазона 2.5 ÷ 3.5 В.
4. Теперь следует проверить исправность функционирования датчика при работающем силовом агрегате. Запустите двигатель и пронаблюдайте за показаниями вольтметра по мере увеличения оборотов двигателя от холостых. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижения глубины разрежения. На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.
Изменение глубины разрежения во впускном трубопроводе может быть прослежено при помощи вакуумметра. При полностью открытой заслонке давление в трубопроводе может сравниваться с атмосферным. Более подробная информация по вакуумным проверкам приведена в Части Общий и капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель.
5. При отрицательных результатах проверки замените датчик.


Это не замыкание сигнального провода на питание датчика, потому что в момент проявления неисправности, при питающем напряжении 5,02 V, на сигнальном присутствует 4,482 V (при КЗ должны быть одинаковыми). Это, скорее всего, или внутренний обрыв датчика, или плохой контакт в разъеме датчика по массовому проводу (что в данном случае одно и то же). При плохом контакте (исчезновении) массы на сигнальном проводе датчика появиться напряжение близкое по напряжению к питающему, но обязательно чуть меньше чем само питающее напряжение. То есть, при отсутствии массы (отрицательного напряжения) за счет внутри схемного сопротивления в датчике, напряжение питания поднимет потенциал на сигнальном выводе.