Конкурс для автомастеров: «Диагноз за 5 минут» №4

юрфакт

В первую очередь поменять регулятор давления топлива.В зависимости от авто,не все чётко отслеживают топливную систему,потом может выкинуть ошибку Р0172.Если регулятор ДТ находится не в баке,а под капотом,может быть из-за трубки,которая идёт в бак,обратка может быть забита

elektrik72

Избыток сажи на свечах говорит ,что топлива подается чуть больше.Если это не лямбда зонд,тогда это или неправильный расчет потока воздуха или неправильный впрыск форсунок.По потоку воздуха была бы ошибка,а вот если форсунки стали не пылить,а типа лить,тогда будет небольшой перелив,что вызовет потерю мощности и повысит расход топлива.Опытный водитель обычно это заметит по расходу топлива на 100 км пути.

izhatnik

Проверить герметичность выхлопной системы возле ДК- 1
Проверить/заменить регулятор топлива
Коррекции пока позволяют регулировать смесеобразования, поэтому нет ошибок

NekroMc

первым делом надо проверить давление топлива в рампе для автомобиля низкое давление плохо,высокое тоже плохо,недаром учёные вывели стехиометрическую смесь это 1/14,7 судя по условием конкурса давление повышенное значит богатая смесь замена регулятора давления топлива решит проблему ну и чистка топливапровода тоже не помешает попутно и фильтра поменять. при высоком давление форсунки начинают подавать больше топлива от сюда и переобогащение топливо не сгорает и накапливается копоть и выходит чёрный дым

lego72

Какая ,машина ,какой Эбу, а так неисправен РД или забита обратка

axler

Где искать причину
1. Подсос неучтённого воздуха, положительная коррекция и на ХХ и под нагрузкой признак подсоса. Подсос воздуха впуска даёт плюсовую коррекцию во всём диапазоне.
2. Подсос воздуха до лямбда-зонда в выхлопе, трещина в выпускном коллекторе, прогоревшая прокладка, дыра в гофре - кислород подсасывается в поток выхлопных газов, и лямбда фиксирует избыток кислорода, бедную смесь.
3. Вакуумная линия к регулятору давления топлива, если регулятор давления вакуумный, проверить шланг от впускного коллектора к регулятору. Если он треснул или слетел, получается регулятор видит атмосферное давление вместо вакуума и держит давление на 0,5–0,7 бара выше нормы, через этот же шланг идёт подсос неучтённого воздуха. Одна неисправность объясняет сразу и высокое давление, и положительную коррекцию, и богатую смесь, и чёрные свечи.

Порядок действий
1. Проверить вакуумный шланг к регулятору давления.
2. Проверить дымогненратором впуск
3. Осмотр выхлопа до лямбды
4. Проверка реакции давления топлива на снятие вакуума с регулятора
5. Проверить давление топлива, на некоторых авто без обратки давление задаётся регулятором в баке. Если он заклинил в положении максимального давления будет перелив без ошибок.
6. Проверить обратную магистраль, пережатый или забитый обратный шланг поднимает давление в рампе

Почему нет ошибки
ЭБУ не выставляет код, пока коррекция не упрётся в предел адаптации обычно ±20–25% для долгосрочной. Если подсос даёт, скажем, +12% ХХ и +8% под нагрузкой, а высокое давление добавляет ещё — система справляется в рамках адаптации, чек не загорается, но мотор ест на 2–3 литра больше.

tuljak-015

Судя по тому, что свечи чёрные, можно понять что топлива много а воздуха мало. Это может произойти:
1) Неверные, а именно завышенные показания ДМРВ если он стоит, или ДАД т.е эти датчики завышают показания объёма проходящего воздуха ,а ЭБУ расчитывает длительность импульса форсунок по этим показаниям, и так как соотношение топливной смеси нарушен в сторону обогащения оно частично не сгорает или сгорает с копотью.
2) завышено давление топлива так как ЭБУ не контролирует давление топлива, а расчитывает топливную смесь только по условиям прошивки, где закладываются типовые параметры ( давление, пропускная способность форсунок, октановое число топлива и т.д) тоже происходит небольшое обогащение, которое Эбу хоть и старается корректировать но не может, так как не определяет причину ошибки. Ещё масло в огонь может подкинуть постоянно открытый клапан адсорбера (неисправный), но его неисправность Эбу умеет вычислять и зажёг бы "ЧЭК" А в условиях задания :Ошибок нет.
3) Может воздушный фильтр долго не менялся и пропускная способность ухудшилась и поэтому ухудшилась динамика и увеличился расход топлива.
Проверить заменой ДМРВ-ДАД, воздушный фильтр, регулятор топлива в рампе, залить топливо с большим октановым числом или пробовать поменять АЗС.

Daniyar

В первую очередь заменить регулятор давления топлива, дабы исправить ситуацию с избытком давления, после чего проверить если давление в норме, а проблема не устранена, то проверить состояние дмрв, если авто без дмрв, то следовательно ДАД, так же глянуть ДТОЖ.

Current

Из условий задания реально опираться можно только на коррекции и состояние свечей, поскольку эти данные получаются визуальным осмотром и показаниями сканера, потому в рамках задания принимаем их как достоверные.
Потребление, динамика и чек также берутся не с потолка и не могут быть предположениями.
В состоянии неопределённости из вводных остаются: способ получения показаний давления топлива и утверждение "Лямбда-зонд работает".
По условиям нельзя однозначно утверждать чем, к примеру,- измерялось давление (механически манометром, датчиком в рейке, расчётом эбу,.. равно как нельзя однозначно опираться на утверждение "лямбда работает", поскольку  "лямбда работает" и "лямбда правильно измеряет смесь",- совсем не одно и то же (например узкополосный датчик может вполне нормально прогреваться, показывать амплитуду, переключаться между богатой/бедной областями и при этом иметь смещение характеристики).
Указанные обстоятельства имеют принципиальное значение, т.к. если лямбда исправна в смысле достоверного измерения, то давление и плюс коррекции требуют разных объяснений и не увязываются ни друг с другом, ни в определении причин расхода.
Поэтому: механическим манометром измеряем давление и выясняем корректно ли работает регулятор и какова проходимость обратки (в случае если она есть).
Если эти мероприятия не дают решения,- проверяем соответствие расчётного количества воздуха фактическому (маф, мап, расчёт нагрузки и связанные с ними параметры)
Дальше смотреть достоверность показаний лямбды.
Отсутствие ошибок объясняется нахождением коррекций в пределах допустимых порогов и эбу компенсирует отклонения без формирования чек/э.

alex525

Не герметичный выпускной коллектор до первого л зонда. + возможно подклинивает клапан регулятор давления топлива. Если негерметичность небольшая то ошибки не будет, но коррекции поползут вверх и свечи потемнеют.
Проверка герметичности выпуска, пробная, поездка без лз1. Проверка регулятора давления топлива, особенно на сливных рампах с вакуумным регулятором давления .