Mazda CX-7 2.3 турбо, запускается и глохнет

Current

Хотя,- если использовать манометр с расширенным диапазоном в 45-55 бар, например,
то так и должно быть.
Но 99,99% что не высокий насос и не форсунки.
Остаётся регулятор. Ну и низкий насос в последнюю очередь.
Можете хоть раз конкретно ответить?

Current

Можете перевести со своего лексикона?
Эпилепсия это место между подачей и баком
или определённый тип давления?

dimedrol

Тнвд то плунжерный, у манометра и будет эпилепсия. Эбу усредняет показания датчика давления топлива.

Current

Неважно какой тнвд. Если регулятор в норме,- давление тоже
должно быть в норме.
Ну и пару процентов на насос под задним седлом в баке можно
оставить.

DSSC

MANIFOLD ABSOLUTE
PRESSURE SENSOR-?

Current

МАП не влияет на скачки давления перед Высоким Насосом.
И не запрещает двигателю развивать какие-нибудь обороты
с даже очень неправильной смесью
Здесь скорее низкий насос на провалах напряжения затыкается,
или его масса гонит, чем датчики всякие.
Но главная проблема: ТС всячески избегает проведения
диагностических мероприятий и уж совсем не хочет отвечать
на самые простые вопросы. Иначе давно сделали бы ему машину.

Current

Так посмотрите прямо на низком насосе напряжение,
и желательно осциллографом.
Писал же уже: при прокрутке стартер очень неравномерно
потребляет: вот на провалах и насос может заикаться.
Ну или все остальные слова из прошлого же сообщения.
Снимайте проблемы. По очереди, системно, по мере их
локализации.
И да,- на этих этапах забудьте вообще про тнвд.
Он и 8000 и 6000 давал, и сбрасывал в низкую при 6к,
и вообще против него ни одной улики нет вообще.

Current

Вы его чем питали?- от сети авто или отдельным блоком питания?
Если от авто,- измерьте напряжение/ ток при прокрутке. Прямо на
нём. Год какой авто?

Current

Смотрим вводные:СХ2 (хотя СХ7), давление 8к, меняли тнвд, форсунки, дк. Смотрели метки, ошибок нет.
Запускается и глохнет.
Требуется разгадать причину.
Не ответили ни на один вопрос, не сделали ни единого действа из рекомендованных,
добавилась лишь вводная по давлению после низкого и то в слэнговом варианте. всё..
Несколько раз просили вас не трогать тнвд,- вы его несколько раз меняли,- зачем??!
Перечитайте веточку,- она же совсем тонюсенькая.
И хоть что-нибудь сделайте, чтобы хоть малейшие данные получить.
Если не можете,- сделайте как в конце вам рекомендовали: снимайте проблемы по одной.
Нет аппаратуры или инструмента,- что мешает зайти с конца?- купите любой насос за несколько долларов и кусок шланга.
Погрузите в ведро с бензином, шланг подключите к системе перед тнвд, подайте с отдельного аккумулятора на него
напряжение и смотрите на манометр. Затем заводите и продолжите наблюдения.
За двадцать минут исключите 90% топливной и по результатам экскремента сможете двигаться дальше,
если это не поможет установить причину.

Current

Вы действительно хотите отремонтировать или вас процесс
увлекает? Если хотите,- почему так сложно вытянуть из вас
даже минимальную информацию????!
Так вот: если хотите отремонтировать,- снимите логи и
пришлите сюда. Судя по всему доступ к форскану у вас есть.

обороты
расход и давление во впуске
Напряжения на дмрв и мап
температуры воздуха и ож
давление в рампе и требуемое для ПЦМ
длительность впрыыска
требуемое и фактические положения заслонки
расчётная нагрузка
фактическая смесь/лямбда

Только сделайте это нормально: включите зажигание,
сразу начинайте запись, подожлите несколько секунд,
запускайте и пишите до "заглохания".
Также очень полезно будет если сделаете то же самое,
но с отключенным дмрв.
Не пишите минутами,- 5 сек до и пара сек как вы сказали глохнет после запуска. Без фанатизма.
вот если это сделаете: сразу получите готовый ответ.
Кстати: как переводится "давляк 4,5 регулируется" когда насос из ведра? И как удалось прогреть мотор, если он запускается и через пару сек глохнет?
И как  насос в канистру удалось засунуть?