VW Passat b5+ ошибка p1529

Zmeelov [ТопикСтартер]

Здравствуйте. VW Passat b5+ американец, бензиновый двигатель AWM 1.8 turbo. Есть ошибка по электромагнитному клапану фазорегулятора p1529 (короткое замыкание на Б+), по мимо нее еще куча ошибок: по передуву, пропускам на холодную (решили) и нагревателю первого дк только расшифровывается как то странно - это потом решать будем. Начнём с фазорегулятора. Ошибка появляется только на горячую. На холодную сопротивление клапана 2.6 ом, думается мне что это маловато, инфы какое должно быть не нашел. На прогретую после появление ошибки, замеры показывают 3.9 ом еще больше падает на него подозрение. При кратковременной подаче на него напряжения, отрабатывает сразу. Замеры на разъёме показали что на одном контакте постоянный плюс, не зависимо от включения зажигания (очень странно). Визуально прошелся по проводке, перетертостей не обнаружил, штатная изоляция целая.
И есть еще кратковременное тарахтение при запуске на холодную и на горячую после продолжительного простоя минимум 30 минут, звук с механизма фазорегулятора, просится на замену?

Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответПосле того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 50 Чипов. В настоящее время5 пользователей ответили

Алекс_68

Начнём с фазорегулятора. Ошибка появляется только на горячую. На холодную сопротивление клапана 2.6 ом, думается мне что это маловато, инфы какое должно быть не нашел.

"Заданное значение: 10 … 18 Ω"

По передуву проверяем всегда нагруженный -N75-  и схему подключений.

Halera

Давление масла проверь, особенно при заводке.

Zmeelov [ТопикСтартер]

Здравствуйте. Прошло много времени, устраняли другие особо важные косяки, ходовую, тормоза, рулевую, систему охлаждения и по мелочам.
Постепенно приблизилось к двигателю. Менял все прокладки на выхлопной, включая прокладку выхлопного коллектора. Катализатор отсутствовал, вторую лямбду убрал, была ошибка по ней. N75 оказался рабочим. Патрубок выходящий с улитки к N75, был большого размера и просто там болтался.
Байпас, он же сбрасывабщий клапан оказался с развалившейся мембраной и подключен напрямую к впускному коллектору. Второй байпас был заменен кем то на водопроводную трубу, колхозно сваренную.
Нашел еще два электромагнитных клапана под впускным коллектором, для чего они? У обоих по одному выходу заглушены, по одному без патрубков, а еще по одному подключену через клапана к рессиверу.
Как более правильно заменить Штатнй байпас на Blow Off? Куда подключать вакуумный шланг?

Zmeelov [ТопикСтартер]

Нашел схему, вроде похожа, может у кого есть с расшифровкой?
Как я понял по схеме, клапана под ресивером, один идет на клапан подогревателя катализатора, второй на байпас.

Алекс_68

Нашел схему, вроде похожа, может у кого есть с расшифровкой?

           Есть конечно

1 -

Абсорбер

2 -	Трубопровод вентиляции

q	двигатель AWT - передний привод: от гравитационного клапана к топливному баку → Поз.

q	двигатель AWT - полный привод: от вентиляционного клапана к топливному баку → Поз.

q	двигатели AUG, AWM - передний привод: от переключающего клапана к топливному баку → Поз.

q	двигатели AUG, AWM - полный привод: от вентиляционного клапана к топливному баку → Поз.

3 -	Обратный клапан

q	системы улавливания паров топлива

4 -	Турбонагнетатель

q	клапан ограничения давления наддува и его вакуумный привод составляют единый узел с турбонагнетателем и заменяются только в сборе с ним

5 -	Комбинированный клапан

q	системы подачи вторичного воздуха

q	проверка → Глава

6 -	Регулятор давления топлива

7 -	к клапанной крышке

q	Вентиляция картера

8 -	К усилителю тормозов

9 -	Эжекционный насос

q	в зависимости от исполнения, штуцеры могут незначительно изменяться

10 -	Вакуумный ресивер

q	две отдельные камеры

11 -	к диагностическому насосу системы питания -V144-

q	только двигатели AUG, AWM

12 -	Обратный клапан

q	перепускной клапан эжекционного насоса

13 -	Обратный клапан

q	для управления двигателем и разрежением

14 -	Вентиляция картера

15 -	Клапан управления подачей вторичного воздуха -N112-

16 -	Обратный клапан

q	системы улавливания паров топлива

17 -	Обратный клапан

q	диагностического насоса системы питания -V144-

18 -	Датчик давления наддува -G31-

19 -	Интеркулер

20 -	Блок дроссельной заслонки -J338-

21 -	Впускной коллектор

22 -	Перепускной клапан турбонагнетателя -N249-

23 -	Вакуумный привод

q	клапана ограничения давления наддува

q	составная часть турбонагнетателя, заменяется только в сборе с ним

24 -	Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-

q	клапан управляется (переключается) блоком управления двигателя

q	в отсутствие напряжения закрыт, давление наддува ограничено

25 -	Клапан принудительного холостого хода

q	проверка → Глава

26 -	Клапан регулирования давления

q	системы вентиляции картера

27 -	Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101-

28 -	Электромагнитный клапан 1 абсорбера -N80-