Camry прогревочные обороты

DIK-1 [ТопикСтартер]

На Camry двигатель 3s-fe трамлерный в 41 кузове пропали прогревочные обороты дроссель мылся полностью результат не дало До этого поменялся ремень ГРМ метки выставлялись по нулям

MAXXX

датчик температуры, цепь датчика, разъём

DIK-1 [ТопикСтартер]

Датчик температуры стоит новый недавно заменили    Еще говорят есть такая байка что на 3s двигателях надо выставлять коленвал не на ноль а на 15 градусов на крышке тогда будет все нормально Прада ли ?

magus62

На двигателе 3S-FE вроде имеется клапан холостого хода. Его вы тоже мыли в месте с дросселем ? Почему спрашиваю так как мне попадался авто с двигателем 5S-FE.

DIK-1 [ТопикСтартер]

Да клапан тоже промывался и он без задиров Где стоит пружина крышка не откручивалась Потом муторно ее установить

MAXXX

надо выставлять коленвал не на ноль а на 15 градусов

Посмотрел мануал, при замене ГРМ пишут выставлять на 0.

MAXXX

глянь

DIK-1 [ТопикСтартер]

Про ГРМ просто ходят такие байки и у него было изначально выставлено на 15 гр А выставили как в мануале на 0 Поже кто то крутил ему в зади РХХ пружинку или установили не правильно Холостые у него на полностью прогретом двигателе 650 об как и положено и надо проверить сам датчик

MAXXX

Ещё вариант, автор Aleksandr45 на Дроме пишет:
"Каково было мое удивление, что при подключении снятого клапана х. х. я наблюдал только усилие перекрыть воздух шторкой. Катушки были проверены на сопротивление и были в норме. Путем подсоединения лампочки вместо обмоток катушек выяснилось что на одну катушку отвечающую за закрытие шторки подачи воздуха постоянно приходит напряжение, а на открытие (то что как раз нужно при запуске) не приходит вообще не при каких условиях. Принцип там такой: на среднем выводе катушки при включении зажигания появляется "+", а два минуса по краям от сигнала ЭБУ либо открывают либо закрывают привод клапан х. х. Далее была проверена проводка от клапан х.х. до эбу, она тоже оказалась целой. Все сошлось на неисправности в мозгах, хотя верилось с трудом, на сколько наслышен на тойотах с ними ничего не делается. Хорошо что на работе есть хороший электрик, который и помог найти неисправность. По выводам эбу и прослеживанием по дорожкам платы стало понятно что минус на клапан подается через транзисторы так называемые "полевики". Было принято решение их заменить. Спасибо электрику, помог подобрать аналоги этих транзисторов из старых материнских плат компьютера. Меняем транзисторы устанавливаем блок ЭБУ обратно в машину и О ЧУДО.... запуск после 8-ми часового простоя при -30 с пол оборота и вот они долгожданные прогревочные 1500об/мин.

Моя проблема была решена, никому не пожелаю столкнутся с подобной, но если это все таки случится буду рад помочь этой темой. "

e359hsm

Адаптацию дросселя проводили?