Затянувшаяся диагностика Mazda 3 1.6 (BM)

aleksey [ТопикСтартер]

Уважаемые форумчане!Помогите,пожалуйста,решить вопрос с диагностикой на Mazda 3 2013 г на моторе z6 (BM),не скайактив. Проблема следующая: машина,по достижении пробега в 80т.км свалилась в затуп при разгоне до 3000 оборотов, после 3000 оборотов подрывает. Постоянные топливные коррекции -10%., иногда -15%. Клиент был у трех офицалов,поменял форсунки, катушки зажигания, свечи, впускной коллектор с вихревыми заслонками, дроссель, дмрв, датчик кислорода бензонасос и регулятор давления, вкг, клапан ocv (3 шт), эбу(!), настроил клапана с зазором 0,3 мм, поменял цепь грм с новым фазовращателем и звездами коленвала и выпускного распредвала, удален катализатор и чиповалась под евро 2,сейчас возвращён сток,
Но проблема не решилась. Расход увеличен с 12 л до 16 л. Чек не горит, нет ни единой ошибки.
Машина оживает на низах только при отключении дк 1 и датчика детонации, но не на долго. При снятии фишки с клапана ocv машина ведет себя также как и с ним. Чек при снятии фишки с клапана ocv загорается.
Я склоняюсь, что проблема в системе vvti. Все масляные каналы проверяны, уплотнительные кольца поменяны в боковой крышке на оригинальные, на шейках распредвалов выработка незначительная. На бугелях распревалов тоже выработка минимальная. Общее давление мотора держится в районе от 1.3 до 4 атм. Масляный насос исправен.
При подаче принудительно на клапан ocv 12в корHекции падают в 0, распредвал повJрачивается на 30 градусов и машина начинает подрывать. Заподозрил неправильную работу клапана ocv. Были поменяны несколько клапанов ocv и эбу!. Проблема не решилась. На вытащенном клапане между разьемами подается 8 в и клапан открывается и держит, если вставить клапан в двигатель то не больше 4в на контактах и клапан держит в пол силы. Клиент утверждает, что раньше клапан прыгал на хх с амплитудой по шиму, а сейчас просто открывается и закрывается. Но клапан открывается и сразу почему то призакрывается .

asio15

На прошлой неделе также заехал авто Мазда 3 1.6 Эпизодическая потеря мощности. Чаще стала проявлятся после прошивки, а после и вовсе как черепаха. Причем, когда хорошо ехала расход в норме, а когда сваливалась под 12 литров, то так то так. Мой моторист решил полностью перебрать двигатель, который уже на столе. Изначально тоже подозрение на cvvt, но решили обследовать полностью с последующей капиталкой. Могу держать в курсе, но по времени не быстро, сами понимаете.

tax

Алексей, привет, "Клиент утверждает, что раньше клапан прыгал на хх с амплитудой по шиму, а сейчас просто открывается и закрывается... " - это обчитавшийся интернета клиент, гони его в шею или застрели его , а потом скажи: "он слишком много знал"

JohnFirst

А как дела обстоят с давлением топлива?

Гарри

Клапан адсорбера при таких коррекциях проверять надо.

mna

моментальная коррекция -10 -15 это бедная смесь,как насчет подсоса воздуха,или 1 лямбда коррекцию беднит.
При бедной смеси ocv может и не отрабатывать?

vizir

моментальная коррекция -(минус)10...15     это наверно наоборот богатит...Но моментальная неважно...Интересно сколько долговременная?    А вивитиай на хх возвращается на место?

roman656

Выхлоп до дк1 не сечет? Проверить КПА на утечку..

roman656

Не помню строение этого мотора, но там точно все на местах? Я имею ввиду фазы( положение распредвалов!! относительно КВ) это точно все проверено?

asio15

Алексей, приветствую. Двигатель вскрыли. Подтвердили в небольшом жоре масла и как следствие гипотетически провалы по давлению на vvti систему, + закидывало маслом лямбду 1. Сегодня более детально будем смотреть