Вы не авторизованы! Вход | Регистрация
 Забыли пароль?
 Регистрация
АвтоМастера.нет Портал Интересное Просмотр статьи

Почему сгорает диодный мост в генераторе.

6-11-2020 12:31| Разместил: Mat| Просмотров: 28| Комментарии: 11|Автор: alex191269

Описание: Очень часто приезжают клиенты с вопросом: почему у меня часто сгорают диодные мосты в генераторе? Спрашиваю: ...
Очень часто приезжают клиенты с вопросом: почему у меня часто сгорают диодные мосты в генераторе? Спрашиваю: в каком состоянии АКБ, клеммы и контакты? И сразу ответ а при чем АКБ?, или он новый(поставил полгода, год назад). Тут у нас на форуме клиентосов полно, пусть читают. Во меня достали!!! за последнюю неделю человек 10 было

    Не важно какаой АКБ вы ствите на авто, зарядите его полностью на стационарном зарядном, не допускайте глубокого разряда и запредельного износа АКБ в процессе эксплуатации. Генератор в авто это не зарядое устройство, он служит для того чтобы поддержать заряд АКБ на необходимом уровне, а не заряжать разряженный в хлам или изношеный акум .

    В основном диодный мост, сгорает из-за превышения допустимого тока и/или напряжения, а также при длительной работе с предельной нагрузкой. Самая большая нагрузка на генератор в авто это аккумуляторная батарея!!! В 80% случаев причиной превышения нагрузки являются короткие замыкания в аккумуляторной батарее либо зарядка сильно разряженного аккумулятора.
    Даже если аккумулятор новый,это не показатель что он исправный. Сейчас продают в основном восстановленные в заводских условиях аккумуляторы про подделки вообще молчу, где гарантия, что при глубоком разряде не осыпались пластины и банка не коротнула, при чем коротыш может быть не постоянным. Аккумулятор необходимо зарядить на стационарном зарядном устройстве, при этом соблюдая все правила (время заряда и ток заряда).
    Под причину превышения нагрузки попадают и случаи перегорания диодного моста вследствие:
   - неправильного запуска двигателя другого автомобиля с помощью "прикуривания".
   - Установка нештатных потребителей энергии.
   - работа генератора с загрязненными и ли окисленными "плюсовыми" проводами и массами, что приводит к значительному повышению (в разы) силы тока через такое соединение, в следствие образования электрической дуги.
    А работа генератора с отсоединенными от штатных потребителей "плюсовыми" проводами и массами может вызвать повышение напряжения, способное привести к выходу из строя любого из диодов выпрямительного блока. Особенно рискованно, когда допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей.
    Перегорание диодов способно вызвать обратное подключение аккумулятора, когда его "минус" ошибочно соединяют с "плюсовой" клеммой генератора, а "плюс" - с "массой". Тут как повезет.
    Диоды также могут испытывать термические перегрузки. Если с охлаждением генератора существуют какие-то проблемы, а создавать их могут поверхностные окисления и любые загрязнения генератора, работающие как термоизоляция, диоды перегреваются, что в конечном итоге способно преждевременно вывести их из строя.
    Ну вот как то так. Может еще кто что добавит.







Ужасно

Плохо

Средне

Хорошо

Отлично
Оставить комментарий

Последние комментарии

Цитата oleg097 19-5-2019 08:33
по сути всё правильно. добавлю немного, на некоторых авто, это просто болячка с диодами, качество запчастей оставляет желать лучшего. чем свежее повозка, тем больше проблем и меньше ремонтопригодность узлов и агрегатов.
Цитата asio15 19-5-2019 08:48
В целом всё правильно. Как правило клиенты ещё сами виноваты, не считая плохово качества сами мосты. Стандартно, умер АКБ, прикурили и поехали. А нагрузка на гену большая, коробка автомат, электроусилитель руля или гибрид с электро насосом (в пике до 60А потребление), плюс АКБ, свет, кондей. Вот и горят генераторы. Было много таких случаев. Я клиентам постоянно это объясняю. Прикурили- постойте без нагрузок на ХХ минут 20, дешевле будет, если на АКБ только нет проблемы!!!
Цитата untercover 19-5-2019 09:32
К этому еще можно добавить коротыш провода на лампу АКБ на массу, так-же не 100% но менял пару диодных мостов в приборках где вместо лампы возбуждения были китайские светодиоды (косвенно они могут быть виновниками).
Цитата roman656 19-5-2019 09:51
Межвитковое кз обмоток, тоже причина вылета диодного моста...
Цитата Татарин 19-5-2019 13:10
Частая ошибка многих водятелов-прикуривают не глуша двс(многие еще обороты повышают) через пару дней у них чудеса творятся или вовсе блоки дохнут
Цитата Evgen76 19-5-2019 14:05
Всем привет. Я пожалуй немного добавлю в теме или вернее поправлю ТС. Ни одно зарядное устройство не сможет зарядить АКБ так, как его зарядит генератор. Зарядником вы заряжаете только для первоначального запуска авто, а остальную зарядку производит генератор.
Цитата Гарри 19-5-2019 23:18
Часто диодный мост, вернее диод сгорает возле болта плюсовой клеммы из-за плохого контакта и как следствие сильного нагрева.
Цитата liros 20-5-2019 00:36
Генераторы ремонтирую часто. На классике и подобных -90% после душа из охлаждайки. Патрубок текущий над геной. Обычно предлагаю сверху кусок резины от камеры положить. Ну и самая большая беда нашепрома-качество сборки. Плохой контакт на точках массы диодного моста и корпуса гены. И плохо затянутая гайка на плюсовом выводе. Особенно, когда шаловливые ручки владельцев ее отпускают, откручивая плюсовую клемму генератора. На иномарках мосты редко горят, чаще холодная пайка. У нас холодно и плохие дороги. 80% ген с Нив.
Цитата bmw515 20-5-2019 05:11
Могу поспорить аргументированно!Даже если ваш аккум сдох и вы завели машину с толкача ток зарядный в течении минуты дойдет до сравнительно не больших значений , если в вашем арсенале есть зарядное с амперметром и вольтметром то можете наблюдать картину при выставлении 13-14 вольт ток на дохлом аккуме первую минуту две будет 7-11 ампер что сравнимо с потребителем типа вентилятора отопителя  но меньше обогревателя заднего стекла + зеркала .Через минуту показатели опустятся до 4-6 ампер что вообще не о чем.В большинстве своем проблемы в современных авто из-за маркетологов .Отсутствие запаса прочности выражающеесе в утоньшении проводников , использование сплавов в место меди и так далее   для снижения себестоимости производства  и увеличении продаж запчастей  для автомобилей.Почти любой гена на современной машине не работает с полной отдачей при пуске идет плавное увеличение нагрузки для увеличения срока службы .А вот большие потребители как кондей электроусилитель обогрев стекол и зеркал дают огромную нагрузку на гену и в конце концов ведут к окислениям и обгораниям контактов из-за более тонких проводов используемых в современных авто и перегревам диодных мостов которые на старых тоетах весили по 250-300 грамм луженой меди и современных сородичей вес которых менее 150 грамм вот и вся арифметика
Цитата Авсян 22-5-2019 17:14
Разряженный АК. жлательно включать в зарядку током не выше 2А И НЕ важно какой вольтаж 12,8 или 13,1,  если ампераж 10,  11 можно угробить АК ЗА 20 мин. такой зарядки, но нужно время. На исправных но посевших АК всегда одна картина: ЗАряжаю целый день не превышая 2А ток падает напряжение растет, к вечеру снимаю с зарядки обязательно, плотность можно не мерять  не растет. На утро за ночь плотность повышается сама на 1,27. Включаю зарядку день второй. Напряжение может повыситься до 16,5 и выше - это не страшно ак не боится большого напряжения, он боится тока. ЕСЛИ  U=примерно 16 В.  а  ампераж 0,3  0,5 А МОЖНО сказать зарядился на все 100%
Цитата кот101 14-6-2019 21:24
Главная причина-качество нынешних полупроводников.Качественная и долговечная деталь не выгодна(с т. з современных "эффективных" менеджеров).

Показать все комментарии (11)

Похожие категории

    Правила|Черный список|Архив|Мобильная версия|Администрация|Поддержать|

GMT+3, 27-11-2020 11:34 , Processed in 0.147013 second(s), 28 queries .

Вернуться к началу