Влияние перекрытия клапанов

vlademir

А про весть выпускной тракт не кто и не говорит.

Другими словами в это время, перекрытие клапанов в выпуске получается то же разряжение.

В-72

на приоре перекрытие 0,3. на 8 кл моторах чуть больше.
Я не пойму-автор напиши конкретно без воды свой вопрос. А то нагородил в первом посту так что все не знают чего точно ответить.

vlademir

на видео есть, что после рабочего хода есть засос из выпускного тракта но, опять ведь этого один цилиндр. В тот же момент другой цилиндр нагнетает в выпускной тракт газы. Отсюда - в выпускном тракте постоянно избыточное давление и попадание воздуха через любое отверстие не возможно. Хотя конечно, если дыра ну очень большая и нет избыточного давления, то тогда произойде засос воздуха со взвешенными частицами.

vlademir

а определённая часть. До ката и ДК хватает.

Это как раз то место, где уже есть влияние других цилиндров двигателя.

heathen

Сколько разных теорий... Вопрос знатокам: для чего фазовращалка на выпускном распредвале и почему на ДВС с фазовращалкой на выпуске нет ЕГРа?

bel-nik-nik

Может возмём за внимание ОДНО цилинровый дрыгатель . ну чтоб не забивать голову,что происходит в других цилиндрах.
ато я к примеру знаю дрыгатель у которого порядок 1-2-0-0

heathen

to MAT: Валентин ты и прав и не прав одновременно, тоже думал когда-то, что в выхлопе не может быть разряжения (его там и нет), и трещены на выпуске до ДК1 не влияют на измеренный AF, но специально сделанный для этого эксперимент с ШДК показал, что на ХХ подсос воздуха есть, но это скорее связано не с разряжением в выпуске, а с низкой скоростью потока выхлопных газов и пульсациями или резонансом. Реально лишний воздух ШДК видел.

demon8225

Выпускной коллектор автомобиля также служит для продува и наполнения камеры сгорания воздушными потоками, которые резонируются выхлопными волнами. Из-за разницы давления газа в камере сгорания и выпускном коллекторе, при открытии выпускного клапана, создается поток, который, при отражении от резонатора или катализатора (как самого ближнего препятствия), направляется обратно к цилиндру. Такое явление происходит циклически, пройдя несколько периодов средних оборотов поток выхлопных газов все время возвращается к клапану, порционно выходя из него. Таким образом наблюдается явление, когда с увеличением оборотов двигателя автомобиля увеличивается возникновение в его выхлопной трубе резонансных волн.

liros

Добрый вечер. Тема интересная. И каждый из Вас прав по своему. Небольшое уточнение. Мы предлагает выпускной тракт 4-1 и 4-2-1. Зачем. А для того, чтобы не было влияния выхлопа одного цилиндра на работу другого. То есть чем дальше выходные тракты соединяются, тем меньше влияние. Возможно и присутствует эффект засасывания частиц ката , особенно если выхлоп соединяется сразу за движком, так называемый кат коллектор. Может не прав, не ругайте. Но то, что есть влияние длины выхлопа до места соединения в одну трубу, это точно. Молодцы. Именно в споре рождается понимание. Значит мы не закостенели на вершине Олимпа, нам все интересно. Отличный форум. Так держать.

roman656

Не удержался. Автору темы.в выхлопной системе присутствуют резонансные явления. Конкретно за пиком давления( ударная волна), идёт фронт разряжения. Смысл в том, чтобы настроить выхлопную систему так, чтобы в момент фазы перекрытия, возвратить фронт разряжения к выпускному клапану. Поскольку впускной коллектор сообщения с выпускным в момент перекрытия клапанов, за счёт фронта разряжения на выпуске, давление на выпуске ниже атмосферного и идёт продувка, а также дозаряд цилиндра свежей ТВС. Теперь представим, что будет если лопнул выпускной коллектор, на пике фронта разряжения через эту щель будет подсос воздуха и лямбда будет видеть лишний воздух, тем самым комп думает, что смесь бедная и начинает увеличивать время впрыска. За счёт резонансных явлений остатки разрушившего ката попадают в цилиндр на фазе продувки.