Chevrolet Aveo T250 1.4 F14D4 не набирает обороты не стабильный холостой ход.

a_tigran [ТопикСтартер]

Доброго времени суток!

Обратился владелец выше указонного автомобиля с проблемой: Не стабильный холостой ход, не развивает обороты.
Пред история со слов владельца:
Сутра двигатель запустился как обычно (хорошо), в процессе прогрева через несколько минут его начало тясти и он практически перестал реагировать на педаль газа.

После перезапуска двигатель снова начал работать исправно, но в процессе поездки неисправность снова повторилась. После перезапуска опять всё норм, но неисправность стала появляться всё чаще с каждым разом.
Примерно после 15 перезапуска машина перестала запускаться совсем, её оттащили в какой то сервис, где поставили диагноз что умер ИММО. Владельцем было принято решение делать IMMO_of. После этой процедуры авто снова начало запускаться, но предидущие проблеммы с появлением нестабильпых оборотов и практически не реагирующей педалью газа остались.
Почему владелец забрал не доконца доделанный автомобиль из сервиса где с ним изначально начали заниматься и пригнал его ко мне я внятного ответа не получил. (Что то вроде поставленных долгих сроков, а машина срочно нужна)

Подключил Сканматик и прочитал ошибки:

Вывел текущие параметры педали и дросселя и запустил двигатель: При нажатии на педаль газа в параметрах обе дорожки педали меняют своё значение, а оба датчика дросселя своё значение не меняют и визуально заслонка не двигается, а обороты немного поднимаются только за счёт угла зажигания. Далше глушу двигатель и делаю сброс ошибок. Пока двигатель не запущен остаётся 1 ошибка Р0315. После запуска двигателя через несколько секунд появляются остальные ошибки по дросселю Р2106, Р2110, Р2101.
Дальше были проверенны все 6 проводов от дроссельного узла до ЭБУ-все целые на массу и на бортовое напряжение не звонятся.

Подключил два канала осцилографа к сигнаьным контактам дросселя (6 и 4) при передвижении заслонки в ручную оба сигнала соответствуют норме, дребезга контакта нет.
Попробовал подать с шим контроллера сигналы в моторную косу на разъём эбу (Е61 и Е67) заслонка ходит плавно, без заеданий.

Дальше сделал адаптацию ДПКВ, она прошла успешно и ошибка Р0315 пропала, но сразу после запуска ошибка опять появляется. Во время адаптации дроссель начинает работать, и работает ещё какое то время, пока не появятся по нему ошибки.
Следующим шагом я решил проверить метки осцилом (без разбора)
вот что вышло:

а вот эталон:

примерно подсчитал впуск не совпадает с эталоном около 5 градусов (но это даже не половина зуба)
решил проверить визуально, до метки колена не добрался (выставил индикатором, через свечу) а метки распредов сояли примерно так:

дальше попробовал пощёлкать клапаном фазовращателя на заведённом двигателе, с ним оказалось тоже всё норм сдвигается оцилограмма впускного расредвала относительно других валов.
Собственно вопросы такие: Куда ещё можно помотреть? Почему проходит успешно адаптация ДПКВ и как будто не сохраняется в EEPROM, может флешка сдыхает и иммо поэтому отвалился? Это две разные неисправности ДПКВ и Дроссель, или вторая является следствием первой?

Лучший ответ

Отредактировано: DenisChiptuning в 13-2-2023 15:07   (P2101) Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разница между фактическим и требуемым положением дроссельной заслонки превышает 8 %. Т.е. заслонка открывается больше или меньше, чем положено. Возможно, мех.неисправность (ослабла возвратная пружина и тп) или подклинивание ДЗ. (P2106 и  P2110) — следует из-за ошибки P2101. (P0315) — Нужно обучить ДПКВ. Возможно, если модифицировали код прошивки ЭБУ, то нету ...

• DenisChiptuning
• Опубликовано в2023-02-13
• Подробный ответ>>

bedin84

ЭБУ МТ 80 на борту?

car-checker

Если моторчик дросселя управляется по шим, то не грех повесить туда осциллограф и посмотреть на предмет резкого провала или резкого скачка. В любых системах с шим часто выходит из строя конденсатор. Кратковременный пробой конденсатора сразу роняет систему в аварию.

a_tigran [ТопикСтартер]

Сейчас нашёл на просторах интернета ответ на очень похожий случай

valia_chert

вскройте крышку дроссельного узла и посмотрите, там изнашивается шестерня. получается так что заслонка двигается, а в параметрах: фактическое и желаемое положения разнятся, и она уходит в аварию. что касается адаптации дпкв, это проблема с еепром на этом блоке. (слетел иммо). лечится заменой.

bedin84

Мрут эти МТ80 на авео как мухи, спустя 150ткм пробега примерно

Nikolay_74

Недавно был такой Авео, по иммо ошибок не было, были по дросселю, не удалялись.. Не заводилась и лампа иммо на часах моргала. Сделал синхронизацию иммо-моторник сканматиком, завелась, ошибки по дросселю ушли. Но думаю не надолго, помирает блок.

kinder-boy

100пудов блок отъезжает в мир иной! замена поможет...

DenisChiptuning

(P2101)
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разница между фактическим и требуемым положением дроссельной заслонки превышает 8 %.
Т.е. заслонка открывается больше или меньше, чем положено. Возможно, мех.неисправность (ослабла возвратная пружина и тп) или подклинивание ДЗ.


(P2106 и  P2110) — следует из-за ошибки P2101.

(P0315) — Нужно обучить ДПКВ.


Возможно, если модифицировали код прошивки ЭБУ, то нету корректного доступа к памяти, где хранятся данные по обучению ДПКВ, иммо и тп.

a_tigran [ТопикСтартер]

Заслонка не под клинивает и люфт в ней не большой, пружина то же отрабатывает в обе стороны, а вот по поводу не корректной модификации блока (иммо_офф)вполне может быть затёрли чего лишнего. Хотя вряд ли, машина до удаления иммо со слов владельца так же себя вела.