О вреде катализатора выхлопных газов

asio15

Ну по егр точку в "принципе" поставили, то есть снижение температуры на выхлопе (плюс не перегрев ката который при высоких температурах разрушается) , чтобы не возникали азотистые соединения(евро3 и т.д.) . Далее, динамика газов имеет инертность, и движение их ,вредных, с разным газораспределением по углам будет не одинакова (также наше не любимое евро оптимизировать выхлоп вредного на всех режимах работы двигателя, начиная с прогрева).К чему я веду, во первых противодавление при забитости ,будет как бы компесироваться в усредненных параметрах, как к примеру на французах с VTI , система до последнего пытается выровнять работу впуск выпуск, чтоб стабилизировать работу двигателя и соответственно выхлоп. Есть определенные значения подпора газов , при которых есть вероятность попадания пыли разрушенного ката, но фракция на сталько мала, что вопрос спорный, шлак это был или керамика или ещё что-то ( задиры). Плюс состояние грм, плюс аварийные отключения елементов двигателя блоком управления и т.д. Так что на эту тему можно долго общаться.Да ещё, в момент глушения двигателя затяжка выхлопных газов происходит порядочная.

asio15

А как такой вариант. Подсос на впуске, разряжение падает,инерция газов на впуске падает, соответственно пропуски, подпор возрастает и эффективность выпуска падает (в смысле не хватает давления протолкнуть газы через кат), как следствие обратка сильнее. Похожее встречается часто, + г-но бензин с искусственным поднятием октана, или ещё чего лучше на газ установках с октаном газа ,на минуточку, в 115-135 единиц(ДВС от таких режимах с выхлопной офегивает)