Влияние перекрытия клапанов

BabuKA [ТопикСтартер]

Что такое перекрытие клапанов, а точнее сказать перекрытие фаз открытых клапанов в ГРМ 4х такт.  двигателях, это означает открытые состояние впускных и выпускных клапанов  с целью увеличения наполняемости цилиндров смесью.  Что же происходит в это время с газами в цилиндре? Происходит, то  что из выпускной системы с большим  давлением газы через выпускной клапан забрасываются в цилиндр, а далее  через впускной клапан во впускной коллектор, поскольку в коллекторе в это время присутствует разряжение.  Таким  оброзом  в цилиндр и по падает к примеру пыль от разрушенного катализатора и задирает цилиндры. Так же и через ЕГР. Другими словами в это время, перекрытие клапанов в выпуске получается то же разряжение. Поэтому при не герметичной системе выпуска  в районе ДК1 и может попадать воздух, что приводит к обязательному пере обогащению смеси! Дальше пояснять для чего задумано перекрытие клапанов не буду, это уже другая задача.

tax

Всем привет,  я выставлял перекрытия на своем Х-рее по ощущениям, крутил туда-сюда распредвалы и катался. Но сегодня решил сделать как положено по стрелочным микрометрам. Изготовитель рекомендовал такие перекрытия: впуск 1.0мм, а выпуск 0.8. Еле снял я впускной ресивер, не снимая генератора, больше часа ушло, снял клапанную крышку, установил микрометры, выставил на среднем "0" соответствуюющий ВМТ и выставил нули соответствующие базам распредвалов и потом опять выставил ВМТ и каково же было мое удивление, когда оказалось, что я зря разбирал, перекрытия оказались впуск 0.95 и выпуск 0.8!

roman656

Не удержался. Автору темы.в выхлопной системе присутствуют резонансные явления. Конкретно за пиком давления( ударная волна), идёт фронт разряжения. Смысл в том, чтобы настроить выхлопную систему так, чтобы в момент фазы перекрытия, возвратить фронт разряжения к выпускному клапану. Поскольку впускной коллектор сообщения с выпускным в момент перекрытия клапанов, за счёт фронта разряжения на выпуске, давление на выпуске ниже атмосферного и идёт продувка, а также дозаряд цилиндра свежей ТВС. Теперь представим, что будет если лопнул выпускной коллектор, на пике фронта разряжения через эту щель будет подсос воздуха и лямбда будет видеть лишний воздух, тем самым комп думает, что смесь бедная и начинает увеличивать время впрыска. За счёт резонансных явлений остатки разрушившего ката попадают в цилиндр на фазе продувки.

liros

Добрый вечер. Тема интересная. И каждый из Вас прав по своему. Небольшое уточнение. Мы предлагает выпускной тракт 4-1 и 4-2-1. Зачем. А для того, чтобы не было влияния выхлопа одного цилиндра на работу другого. То есть чем дальше выходные тракты соединяются, тем меньше влияние. Возможно и присутствует эффект засасывания частиц ката , особенно если выхлоп соединяется сразу за движком, так называемый кат коллектор. Может не прав, не ругайте. Но то, что есть влияние длины выхлопа до места соединения в одну трубу, это точно. Молодцы. Именно в споре рождается понимание. Значит мы не закостенели на вершине Олимпа, нам все интересно. Отличный форум. Так держать.

demon8225

Выпускной коллектор автомобиля также служит для продува и наполнения камеры сгорания воздушными потоками, которые резонируются выхлопными волнами. Из-за разницы давления газа в камере сгорания и выпускном коллекторе, при открытии выпускного клапана, создается поток, который, при отражении от резонатора или катализатора (как самого ближнего препятствия), направляется обратно к цилиндру. Такое явление происходит циклически, пройдя несколько периодов средних оборотов поток выхлопных газов все время возвращается к клапану, порционно выходя из него. Таким образом наблюдается явление, когда с увеличением оборотов двигателя автомобиля увеличивается возникновение в его выхлопной трубе резонансных волн.

heathen

to MAT: Валентин ты и прав и не прав одновременно, тоже думал когда-то, что в выхлопе не может быть разряжения (его там и нет), и трещены на выпуске до ДК1 не влияют на измеренный AF, но специально сделанный для этого эксперимент с ШДК показал, что на ХХ подсос воздуха есть, но это скорее связано не с разряжением в выпуске, а с низкой скоростью потока выхлопных газов и пульсациями или резонансом. Реально лишний воздух ШДК видел.

bel-nik-nik

Может возмём за внимание ОДНО цилинровый дрыгатель . ну чтоб не забивать голову,что происходит в других цилиндрах.
ато я к примеру знаю дрыгатель у которого порядок 1-2-0-0

heathen

Сколько разных теорий... Вопрос знатокам: для чего фазовращалка на выпускном распредвале и почему на ДВС с фазовращалкой на выпуске нет ЕГРа?

vlademir

а определённая часть. До ката и ДК хватает.

Это как раз то место, где уже есть влияние других цилиндров двигателя.

vlademir

на видео есть, что после рабочего хода есть засос из выпускного тракта но, опять ведь этого один цилиндр. В тот же момент другой цилиндр нагнетает в выпускной тракт газы. Отсюда - в выпускном тракте постоянно избыточное давление и попадание воздуха через любое отверстие не возможно. Хотя конечно, если дыра ну очень большая и нет избыточного давления, то тогда произойде засос воздуха со взвешенными частицами.