ларгус троит на ХХ

nikbokov

Есть ли еще какие ошибки в системе, кроме пропусков?Бывает такое что блок управления газа глючит, проводка на форсунки коротит. Форсунки на производительность смотрели?
Есть ли ошибки по ДК?

Посмотрите осцилку датчика давления. и снимите сигнал с форсунки, желательно в паре с нормально работающей форсункой. Сигнал первиски на катушку совместно с нормально работающей.

nikbokov

добавил nikbokov в 5-11-2016 14:36
Есть ли еще какие ошибки в системе, кроме пропусков?Бывает такое что блок управления газа глючит, пр

Купите хотя бы Диско 2 сам блок и 2 щупа. Этого хватит для снятия первички и сигнала с форсунок. ДЛя ВВ части нужен будет спарк мастер с датчиками. Без оборудования тяжеловато Вам будет. Попробуйте отключить датчики кислорода, часто проводка дк коротит и тоже может приводить к троению. посмотрите как подключены катушки, если они подключены последовательно, то меняя их по смежным цилиндрам, вы убитую катушку можете не выловить. (Последовательно подключены на дастерах, там есть такой дефект, что когда катушка одна умирает, то пропуски могут идти на другой цилиндр и лечится в основном заменой сразу 2-х катушек.). Встречал и такое.

nikbokov

на  больших оборотах, из - за того, что обороты двигателя достаточно большие,  Вы, как правило, не видите этого дефекта, можете почувствовать только в том случае, если ЭБУ совсем отключит форсунку или даже 2, тогда Вы увидите этот дефект по характерным сбросам оборотов. Или в момент резкого набота газа. Но опять таки, при условии что механизм ГРМ работает исправно.

nikbokov

добавил nikbokov в 5-11-2016 15:20
на  больших оборотах, из - за того, что обороты двигателя достаточно большие,  Вы, как правило, не в

Посмотрите курс по Автоскопу от А до Я. Ничего сложного нет.

nikbokov

добавил nikbokov в 5-11-2016 15:20
на  больших оборотах, из - за того, что обороты двигателя достаточно большие,  Вы, как правило, не в

Значит, почти!!! (нужно проверить первичку и вторичку КЗ), можно исключить проблемы с ВВ часть. Остается форсунка (сигнал на форсунку), проблема с клапанами (нужен датчик давления в цилиндре).
НА днях делал ВАЗ 2104 машина троила на переменно на 2 цилиндра 2-и 3-й. В большинстве случаев виновата прокладка ГБЦ, но дело оказалось в седлах клапанов. Компрессию смотрел скриптом CSS. Диско 2 сейчас позволяет провести такой тест и там прекрасно видно это все.  Но подсос в форсунку ни кто не отменял, хотя я откинул этот Вариант из-за того, что Вы писали о перестановки форсунок.

nikbokov

В таком случае, мы играем на бубне......
Нужен осциллограф и все что к нему прилагается. Поймите правильно - Без должного оборудования мы можем перебрать весь двигатель и не найти проблемы. Нужно видеть:
1. Производительность форсунок - может не додавать!!!
2. Сигнал на форсунку - правильный сигнал на форсунку!!!
3. Сигнал первички на катушку зажигания - правильный сигнал на катушку зажигания!!!
4. Сигнал вторички с КЗ - правильный сигнал с КЗ!!!
5. Давление в цилиндре на ХХ и при прокрутке и в режиме - НЕ КОМПРЕССИЯ!!!! это уже когда есть дыра в поршне или клапанах.  

Вот простая технология.
Только так отлавливаются такие проблемы.

nikbokov

В таком случае, проверьте пока разъемы и проводку на третий цилиндр, форсунку и его катушку. Подключите разрядник на катушку и посмотрите искру, подключите к разъему катушки светодиодную контрольку,  нет ли такого что катушка перестает давать импульс на свечку и что бы при этом был импульс на катушку. И как вариант подключите лампочку 5w на разъем форсунки и посмотрите как будет себя вести сигнал на форсунку. Делайте это все одновременно. Может так получится что то увидеть.
Можно вскрыть блок и посмотреть ключ на катушку, бывает что ослабевает пайка и выходит из строя сам ключ.

Р.С.
И скорее в магазин за мотор-тестером!

nikbokov

добавил ALEXEI-911 в 5-11-2016 16:46
Приветствую всех!по признакам на лицо подсос 3 цилиндра,возможно заводской брак впускного коллектора

Есть в этом доля вероятности.

nikbokov

Приветствую. Ждем развязки

nikbokov

Похоже, ответа мы не дождемся (