M74 11183 отрицательный УОЗ

vitals [ТопикСтартер]

Всем доброго. Приехал на днях авто 2114 М74 (Е-газ) с отсутствием тяги, большим расходом, нестабильным ХХ после ремонта на другом СТО.Что делали: удаление катализатора, ремонт ГБЦ (якобы замена одного клапана, подробностей нет), прошивка Е2, замена ДМРВ на новый, ДЗ на б/у.


Метки ГРМ про..фукали. Ставим по меткам. Тяга появилась, а вот с ХХ засада. При 3000 об. параметры - практически табличные. Шью сток, отправил кататься-адаптироваться.

Сегодня вернулся. По словам владельца расход значительно уменьшиля (по БК проехал 157 км, расход 8,9 (было 12-13) 50/50 трасса-город)
Диагностика на ХХ: ДМРВ - 15-17 кг/ч, УОЗ - (-3) - (-9) ПКВ, ДЗ - 3%, время врпыска - 5 - 7 мс., расход - 1,5 л/ч. При 3000 параметры практически эталон, что по ДМРВ, что по УОЗ, что по впрыску.
Что сделано: проверка дымом - утечек, подсосов нет, компрессия 14-14-14-13 (не комильфо, но такого эффекта не даст), ГРМ по фактическому ВМТ и метке на маховике - ОК,  замена свечей (был повод), давление топлива - 3,8.
Скрины прилагаю, может чего упустил. На скрине УОЗ -6 ПКВ

vitals [ТопикСтартер]

Зазоры клапанов в допуске, метки перепроверены еще раз, демпфер целый.
Задам глупый вопрос. Какой распредвал должен быть на этом моторе (11183 Е-газ без ДФ)? У меня стоит с надписью 2110.

vitals [ТопикСтартер]

Итак, проблема решена. Виновником всего оказался дроссель! Вернее два б/у дросселя, которые крутили/чинили чьи то шаловливые ручки. По сканеру вроде угол правильный, а на деле оказалось совсем наоборот. Отсюда повышенный расход воздуха, ЭБУ честно пытался вытащить ХХ коррекциями.
Замена на новый узел, очередной сброс обучения и адаптация ДЗ - параметры околотабличные, ровный ХХ.
Спасибо всем принявшим участие, юкки раздал )