Стоит ли удалять катализатор 2107?

Cache

Для любого четырёхтактного мотора чем меньше будет сопротивление на выпуске - тем лучше, это, что называется, "не обсуждается".  Катализаторы бывают разные по корнструкции. Одни - прогарают, другие - забиваются. Прогоревший катализатор являет собой ничто иное как пустую железную "банку", и менять его при условии что он цел (отсутствует сквозная коррозия, трещины и разрушения сварных швов) - не рентабельно (скорее требуют замены элементы выхлопной системы после катализатора, куда улетело всё что выгорело). "Забитый" катализатор однозначно подлежит замене\удалению так как он "душит" мотор и провоцирует перегрев выпускного тракта со всеми вытекающими последствиями.

Проставка или прямая труба - вопрос, который всегда стоит рассматривать применительно к конкретной модели и комплектации автомобиля. Возьмём близкие мне ZAZ\Daewoo: до 2007 года выпуска включительно на всех автомобилях применялся горизонтально расположенный катализатор в паре с "коротким" резонатором. Удалить такой катализатор можно было просто заменив резонатор на "длинный" (без замены ПО и калибровок блока управления). На автомобилях третьего экологического класса (с 2008 года) применяется вертикально расположенный нейтрализатор ОГ, "встроенный" в приёмную трубу. И вот тут всё сложнее: замена приёмной трубы на трубу "старого образца" требует замены выпускного коллектора, кроме того, не сходятся фланцы приёмной трубы и резонатора (до кучи менять ещё и резонатор, либо варить как есть). В данном случае выигрывает по рентабельности труба-проставка, которая встаёт между резонатором и коллектором, без переделки фланцев. Но первые "проставки" не имели отверстия под ДК (приходилось либо либо "модернизировать" трубу, высверливая в ней отверстие и наваривая сверху ступичную гайку, либо прошивать блок управления под "Евро-0", что оправдано в большинстве случаев только для автомобилей с ГБО-2).  Сейчас доступны всевозможные проставки (обманки). Напомню так же, что в автомобиле третьего (и выше) экологического класса блок управления отслеживает состояние (эффективность) нейтрализатора, и его демонтаж безусловно потребует замены ПО либо калибровок.

Отдельно хочу замолвить слово всем сторонникам экологии. В цивилизованном мире газомобили (с ГБО, установленном на заводе штатно) нейтрализаторов не имеют вовсе так как в них нет смысла (выхлоп на том же пропане -  это CO2 (улекислый газ), H20 (конденсат) и продукты угара моторного масла... больше ничего там по сути нет). Нашим автопроизводителям давно пора наладить выпуск газомобилей (пока подобный опыт имеет только ГАЗ). А законодателям неплохо было бы продумать поощрения для владельцев газомобилей (в некоторых регионах были инициативы по освобождению автолюбителей, установивших ГБО от уплаты транспортного налога). Иначе выходит что я покупаю автомобиль, в стоимость которого заложена цена катализатора, за свой счёт устанавливаю ГБО, за свой счёт меняю выхлопную систему (горят катализаторы на пропане чрезвычайно бытро), за свой же счёт программирую блок управления, и за всё это не имею никаких льгот за исключением цены на топливо... К чему я всё это: в моём автомобиле нет ни катализатора, ни "лямбды", но есть "хлопушка" (ГБО-2), и мой выхлоп даже с учётом прогревов на бензине раз-эдак в 6 будет чище, чем у любого автомобиля с нейтрализатором и 1\2\4 ДК, работающем на бензине! Так что отсутствие "золотого бочонка" ещё ни о чём не говорит