Прокрутка задающего диска синхронизации датчика К.В.

tuljak-015 [ТопикСтартер]

Несколько раз приходилось сталкиваться при диагностики Калины, Приоры с прокруткой З.Д. Определял можно сказать исходя из опыта и проверкой по меткам. А можно ли при поиощи диагностической программы определить отставание  или опережение синхронизации. Я по отечеств. маш-нам пользуюсь OpenDiag pro/

SOLOVEY

Там такой разброс в производстве этих моторов, что эта разница не заметна практически..

В-72

в идеале сердечник ДПКВ в ВМт должен быть на нижнем срезе 20 зуба.

SOLOVEY

19 или 20 разница на тазомоторе незаметна ! А вот 21 зуб как Лирос пишет - это конечно уже 6 гр относительно 20 го и 12гр относительно 19

В-72

советы пьяных диагностов

tuljak-015 [ТопикСтартер]

Короче типа стробоскопа пожалуй надо попробовать. Отметить мелом первый зуб З.Д и метку где он должен быть при ВМТ и завести машину. А так сунуть в цилиндр, открутить колесо и смотреть метки- прошлый век. Всем спасибо за дискусию. Попробую на следующей машине ,отпишусь потом.

liros

Ну для этого есть мотор тестер с датчиком давления в цилиндре. Но это для сложных случаев. А для ВАЗов ставишь поршень ВМТ отверткой и считаешь 21 зуб на задающем диске.

romkin93

УОЗ уходит, и сильно. длинную отвертку вместо выкрученной свечи 1ц. Примерно ловим ВМТ, ищем метку на маховике. Считаем зубья до дпкв)

mihelavto

УОЗ уходит. На последней Калине вообще в минуса. И чек не горел.

zmaei

Для этого придумали мотор тестер. Который при помощи него можно увидеть на сколько правильно впуск работает и насколько полноценно выпуск происходит. И потом делать вывод какие-нибудь.