Осцилограмма Приора сток,пропуски зажигания

elektrolife [ТопикСтартер]

Добрый день!

Недавно начал осваивать диагностику по ДД в цилиндре,пока больше вопросов чем ответов ) Поделитесь опытом,куда на начальном этапе лучше смотреть ?

Имеем сток приору,переодические пропуски зажигания. Все основные параметры проверены,датчики заменены владельцем на новые но проблема осталась.

Сделал тест с использованием ДД в цилинде.



На вид всё прилично ( если судить по обучалкам и ютубу ). Единственное что мне не нравится - форма пропуска зуба,это вроде похоже на межвитковое.
Снимал так же осцилограмму с этой машины по ДД + синхра - показывает какие то нереальные цифры по УОЗ.



Почему такая разница ? Реальный УОЗ как я понял вычислияется от сигнала синхонизации и ВМТ

drofa

Встречал пропуски периодические, но они иногда появлялись даже на заглушенном авто.

Мороз

Ох уш эти Приоры,пропуски 1,2 цилиндров.Поменяли,прочистили и перепроверили все.Пришлось отключить драйверную диагностику пропусков на BOSCH ME17.9.7 Все остались довольны и деньги целы,сколько можно.Даже ремонт двигателя сделали.

sterpeniem

я бы метки проверил. по осциллограмме вмт на 19 зубе если правильно посчитал и искра бьет поздно. может погрешность диамага... (шкив, шпонка)

car-checker

А как понимать "периодические пропуски"? Это иногда появляются? Или как?

tiatoa

Выпускные клапана открываются поздно 149-152 град (на приоре 140-145 град) как будто голову шлифонули на 1 мм, давление на впуске 0,5 бар ни к черту (желательно продублировать вакуумметром), задающий диск ДПКВ на месте, складывается впечатление, что двигатель после капиталки, возможно воткнули китайские клапана, ну и генератором дыма продуть, проверить вакуумный усилитель тормозов, работаю посталовским, там мне как то попонятнее...

Kapitan_2

Не буду спорить, я использую осциллограф Постоловского, верхняя полка , как правило имеет горизонтальный срез если давление в цилиндре выше максимального давления датчика. К примеру обрезан пик на датчике 6 бар, вкручиваю на 35 бар и вижу давление в цилиндре 7,5 бара. Когда датчик вкручен негерметично, картина несколько иная. Но с этим прибором я не сильно знаком, видел Диамаг в работе у коллеги, сильно не заморачиваться. К своему привык, зачем забивать голову лишним мусором.

mna

  Единственное что мне не нравится - форма пропуска зуба,это вроде похоже на межвитковое.

плохо иглой заканектился к разъему ДПКВ, это и  вызывает такое искажение.

liros

Ну сверху подсказали правильно. Тест эффективности прояснит картину. Ну и тест по высокому не помешает. На Приоре это не очень удобно, надо 4 удлинителя на катушки. Если по первичке то не очень информативно. Снимается линейкой с катушек. Насчет УОЗ правильно написали. Блок этим параметром старается поддержать холостые в заданном диапазоне. То есть на сканере если прыгает УОЗ признак неисправности. Если он выходит за пределы согласно тех документации. А тест ДД чаще используется при подозрении на  неправильно установленный ремень ГРМ. Ну и посмотреть противодавление на забитый кат. Тест датчиком разряжения на прокруте покажет неисправности железа. А на холостых используется для проверки загрязненности клапанов, их неравномерной работы. Обычно показываю клиенту до и после промывки двигателя, запусти зеленой кнопкой проигрыватель. Видно, как пляшут точки перекрытия клапанов. Насчет ДД желательно его откалибровать. То есть с насоса подавать давление и смотреть что показывает на осцилке. Как бы все.

turic_surgut

Вы выбрали не тот тест. Для поиска пропусков сначала нужен тест эффективности (CSS), так отловите нерабочие цилиндры.