Как правильно делать, после прошивочные калибровки, и настройки блока М74

DROND2000 [ТопикСтартер] · Опубликовано 19-12-2017 22:20:02

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

x

Судя по многой информации, после прошивки, делается сброс с авто адаптацией, отсюда вопросы:
1--Авто адаптация, обучение блока М74 происходит только на бензине?
2-Авто адаптация, обучение блока М74 как происходит на авто с установленным ГБО? Какие правила?
3-Авто адаптация, обучение блока М74 происходит за какое время? километраж? за сколько поездок (завел заглушил) ?
4-Если разница, или в способе адаптации;
А-С заводскими прошивками, на авто с ГБО?
Б-С коммерческими под ГБО на авто с ГБО?
5-Какие реальные последствия встречали, после сброс с авто адаптацией при температуре ниже рекомендованной заводом +8…допустим минус -5?
При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
1.— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС.
1-1.- При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
2.— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля.
2-2. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Сброс блока м74 с OpenDiagFree

Вопросы напишу с более глубоким смыслом.
Вопрос:
После прошивки и «сброса» с инициализацией, посредством диагностического оборудования:
Как избежать аварийный режим ?
При проведении процедуры №1 и важный момент в №1-1 см выше, температура не менее +7 двигателя, и воздуха.
Если разница для данной процедуры при заливке прошивки:
1-Стоковой ?
2-Коммерческой?
И есть ли у блока период "обучения" после прошивки, и «сброса» с инициализацией посредством диагностического оборудования:
1-Стоковой ?
2-Коммерческой?

Спасибо livFeniX за участие в данном вопросе:
-Попадал на аварийный режим когда шил м 7.4 на улице — 15 было.
Долго мучился. Завёл авто 2500оборотов.
1- Догрел двиг чтоб впуск больше 7 показывал.
2-Сбросил со сканера и обучил педаль.
Это не зависит от калибровки стандарт или тюн.
Это именно сама прошивка так сделана

-Если прогреть ДВС до 80 градусов то под капотом тепло. И впускной будет больше 10градусов

Во общем ответ такой:
В холодное время:
1- приготовить всё для прошивки авто.
2-Желательно иметь второй аккумулятор (сократит время)
3- Быстро, но внимательно прошиваем.
4-Устанавливаем блок обратно, пока машина не успела остыть.
5-Авто заводим, подогреваем еще (по возможности до 80 и выше градусов) и делаем сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree (данная функция в меню ошибок), или специального оборудования.

Если есть у кого что добавить, добавляем, не стесняемся.
А я пошёл прогревать, и снимать блок для прошивки.
Через час ждите новую тему)))
----------------------------------------------------------------
Продолжение темы, прошло 12 часов.
1-Машину прогрел.
2-Снял акумулятор для прошивки.
3-Снял блок М74
4-Прошил.
5-Установил блок М74
6-Установил аккумулятор.
7-Включил зажигание.
8-Подождал 30-40 секунд.
9-Завел.
10Мотор взывыл на 2000 оборотов, и так тарабанил с максимальной нагрузкой, свет, печка, обогрев стекла, что бы быстрее нагрелся двигатель.
11-Заглушил.
12-Включил зажигание.
13-Подключил ноутбук.
14-Через программу сделал сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
15-Подождал 30 сек.
16-Выключил зажигание.
17-Снова включил.
18-Подождал 30 сек.
19-Завел мотор.
20-Мотор заработал ровно.
21-Поехал на трассу за город, и на аварийках начал гонять как бешеный, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.
22-Сделал ещё раз сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
23-Подождал 30 сек.
24-Выключил зажигание.
25-Снова включил.
26-Подождал 30 сек.
27-Завел мотор.
28-Поехал дальше по трассе на аварийках народ пугать, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.

Расход начал падать 19.9 л на 100км, до 12.50 л на 100км.
Через 2 дня, с утра пришлось скинуть клемму.
После сброса клеммы, и проехав более 100 км по городу, по показаниям расхода топлива, опять стало в районе 19л на 100 км, мотор работает хуже.
Снова ехать и разгонять на второй скорости до 6000тыс.об 6 раз ?
Как определить, по каким параметрам? когда прошло обучение заслонки?
Какие действия лишние от 1 до 28, и почему? (обоснованно)

Не проходите мимо, делитесь в теме если вы специалист, или имеете опыт.

Evgen198801 · Опубликовано 19-12-2017 22:25:21

12-Включил зажигание.
13-Подключил ноутбук.
14-Через программу сделал сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
15-Подождал 30 сек.
16-Выключил зажигание.
17-Снова включил.
18-Подождал 30 сек.
19-Завел мотор.
только делаю может и не верно про температуру на улице не забываю конечно. Тема тоже интересна))))

DROND2000 [ТопикСтартер] · Опубликовано 19-12-2017 22:29:25

добавил Evgen198801 в 19-12-2017 22:25
12-Включил зажигание.
13-Подключил ноутбук.
14-Через прогр ...

Про температуру, я проверил, работает 100%
До прошивки прогрел двигатель.
После прошивки, на улице было -10 мороза.
Завел, у меня авто взвыло на 2000 об....я подождал пока догреет движок, потом сделал сброс, и всё Ок стало.
Мне интересна вот эта процедура, с оборотами в 4000 тыс, как её миновать, в городе больно не разгонишся, с торможением двигателя.
А каждый раз ездить за город, бред какой то.

DROND2000 [ТопикСтартер] · Опубликовано 19-12-2017 22:55:37

добавил DROND2000 в 19-12-2017 22:29
Про температуру, я проверил, работает 100%
До прошивки п ...

Мне вот это важно, ниже.
Так как после спроса клеммы с аккумулятора, по признакам происходит тот же сброс, и авто начинает неправильно работать.
..............
Поехал дальше по трассе на аварийках народ пугать, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.

Расход начал падать 19.9 л на 100км, до 12.50 л на 100км.
Через 2 дня, с утра пришлось скинуть клемму.
После сброса клеммы, и проехав более 100 км по городу, по показаниям расхода топлива, опять стало в районе 19л на 100 км, мотор работает хуже.
Снова ехать и разгонять на второй скорости до 6000тыс.об 6 раз ?
Как определить, по каким параметрам? когда прошло обучение заслонки?

DROND2000 [ТопикСтартер] · Опубликовано 19-12-2017 23:11:23

добавил DROND2000 в 19-12-2017 22:55
Мне вот это важно, ниже.
Так как после спроса клеммы с ...

так он по приборки, после процедуры с 4000 до 1000 на второй, расход падает.
а я 100 км сейчас минимум проехал, расход 19, и движок работает хуже.

Evgen198801 · Опубликовано 19-12-2017 23:18:21

Цитирую справку выделяю что для чего.
Об особенностях замены контроллера на автомобилях с электронным приводом дроссельной заслонки

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:

·

адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;

·	адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

romkin93 · Опубликовано 20-12-2017 00:05:39

Если меня память не подводит-адаптация пропусков на М74 не нужна, она нужна только на 17.9.7. То есть на второй от 1000 до 4000 М74 гонять не надо. Сброс с инициализацией, выкл-вкл заж. на 30 сек, выкл, до "отпускания " ГР. Всё.

Мороз · Опубликовано 20-12-2017 06:22:58

Я ни каких адаптаций на М 74 не делаю.Снял ЭБУ, прошил,поставил,завел,уехал.Владельца предупрежу,что пусть полчасика катается и ни на,что внимания не обращает.

magrusss · Опубликовано 20-12-2017 09:10:26

Прошиваю эбу делаю сброс прогреваю проверяю чтоб все работало и все.

Gai · Опубликовано 20-12-2017 16:34:47

Если стоит гбо, то эбу адаптируется на газе и потом не адекватно работает на бензине, пока снова не адаптируется. Все это "лечиться" в прошивке.

		Запомнить	Забыли пароль?
Пароль			Регистрация

[Вопрос] Как правильно делать, после прошивочные калибровки, и настройки блока М74

Для просмотра нужна авторизация!

Последние посетители