ларгус троит на ХХ

vlademir

Вижу, что железо все проверили. Хотя проливка клапанов не всегда правду покажет. Лучше уж, раз снимали ГБЦ рассухарить проверить и притереть клапана. Очень похоже на пониженную компрессию.

nikbokov

добавил ALEXEI-911 в 5-11-2016 16:46
Приветствую всех!по признакам на лицо подсос 3 цилиндра,возможно заводской брак впускного коллектора

Есть в этом доля вероятности.

ALEXEI-911

Приветствую всех!по признакам на лицо подсос 3 цилиндра,возможно заводской брак впускного коллектора(микро трещина).Или наша братва собрала так!Если форсунка или катушка на х.х. долго бы так не проездил ,а тут авто ещё и подрывает на повышенных!Ищите подсос.

anton22

если нет осцилографа,воспользуйся диодной контролькой,и посмотри отличаеться сигналы форсунок скажем третьего и четвертого цилиндра , также на катушках если они раздельные

nikbokov

В таком случае, проверьте пока разъемы и проводку на третий цилиндр, форсунку и его катушку. Подключите разрядник на катушку и посмотрите искру, подключите к разъему катушки светодиодную контрольку,  нет ли такого что катушка перестает давать импульс на свечку и что бы при этом был импульс на катушку. И как вариант подключите лампочку 5w на разъем форсунки и посмотрите как будет себя вести сигнал на форсунку. Делайте это все одновременно. Может так получится что то увидеть.
Можно вскрыть блок и посмотреть ключ на катушку, бывает что ослабевает пайка и выходит из строя сам ключ.

Р.С.
И скорее в магазин за мотор-тестером!

nikbokov

В таком случае, мы играем на бубне......
Нужен осциллограф и все что к нему прилагается. Поймите правильно - Без должного оборудования мы можем перебрать весь двигатель и не найти проблемы. Нужно видеть:
1. Производительность форсунок - может не додавать!!!
2. Сигнал на форсунку - правильный сигнал на форсунку!!!
3. Сигнал первички на катушку зажигания - правильный сигнал на катушку зажигания!!!
4. Сигнал вторички с КЗ - правильный сигнал с КЗ!!!
5. Давление в цилиндре на ХХ и при прокрутке и в режиме - НЕ КОМПРЕССИЯ!!!! это уже когда есть дыра в поршне или клапанах.  

Вот простая технология.
Только так отлавливаются такие проблемы.

nikbokov

добавил nikbokov в 5-11-2016 15:20
на  больших оборотах, из - за того, что обороты двигателя достаточно большие,  Вы, как правило, не в

Значит, почти!!! (нужно проверить первичку и вторичку КЗ), можно исключить проблемы с ВВ часть. Остается форсунка (сигнал на форсунку), проблема с клапанами (нужен датчик давления в цилиндре).
НА днях делал ВАЗ 2104 машина троила на переменно на 2 цилиндра 2-и 3-й. В большинстве случаев виновата прокладка ГБЦ, но дело оказалось в седлах клапанов. Компрессию смотрел скриптом CSS. Диско 2 сейчас позволяет провести такой тест и там прекрасно видно это все.  Но подсос в форсунку ни кто не отменял, хотя я откинул этот Вариант из-за того, что Вы писали о перестановки форсунок.

kai-777

Там подсос за дросселем кольцо резиновое болтается меняй и проблема исчезнет

nikbokov

добавил nikbokov в 5-11-2016 15:20
на  больших оборотах, из - за того, что обороты двигателя достаточно большие,  Вы, как правило, не в

Посмотрите курс по Автоскопу от А до Я. Ничего сложного нет.

nikbokov

на  больших оборотах, из - за того, что обороты двигателя достаточно большие,  Вы, как правило, не видите этого дефекта, можете почувствовать только в том случае, если ЭБУ совсем отключит форсунку или даже 2, тогда Вы увидите этот дефект по характерным сбросам оборотов. Или в момент резкого набота газа. Но опять таки, при условии что механизм ГРМ работает исправно.