| Гидрокомпенсаторы Гидрокомпенсаторы классифицируются, как гидротолкатели, и выполнены в виде цилиндров, находящихся между клапанами и распредвалом. Они выполняют две функции: передают усилие от распредвала к клапанам и устраняют зазоры в их приводе. Устройство и принцип действия гидрокомпенсаторов При работе двигателя внутреннего сгорания некоторые детали, в результате нагрева, расширяются. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик силовых агрегатов, ускоренный износ и пр., на этапе конструирования закладываются тепловые зазоры между некоторыми деталями, например, в механизме привода клапанов.  Но детали, в процессе эксплуатации, соответственно, износа, меняют свои геометрические параметры. А значит, заложенный при конструировании допуск на тепловое расширение, изменяется тоже, что отрицательно влияет на характеристики двигателя. Регулировать зазоры в механизме привода клапанов позволяют гидрокомпенсатры. Независимо от степени износа деталей и температурного режима, они призваны поглощать зазоры между рабочими деталями. Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора (гидротолкателя)Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается во внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидротолкателя прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 – зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому повышению давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме. Причины выхода из строя гидрокомпенсаторов 1.Применение несоответствующего или некачественного масла 2.Неисправность масляного фильтра 3.Несоблюдение сроков замены масла 4.Увеличение посадочного зазора в плунжерной паре 5.Износ обратного клапана камеры высокого давления 6.Некорректная работа системы смазки двигателя 7.«Завоздушенность» или частичная наполненность гидрокомпенсатора маслом 8.Попадание в гидрокомпенсатор в составе масла микрочастиц изношенных деталей Методы нахождения вышедших со строя гидрокомпенсаторов Одним из наиболее правильных и точных методов определения вышедшего со строя компенсатора есть метод с использованием мотор-тестеров или осциллографов. Пример. Чери Амулет 1,6 8кл 24000 км.пробега, жалоба на стук компенсатора периодическое подтраивание усиливающееся с прогревом. Установленный датчик разряжения во впускном коллекторе показал следующую картину.  При разборке было выявлено, что поверхность компенсатора выпускного клапана 2 цилиндра соприкасающаяся с распредвалом расплескалась, нижняя часть компенсатора расширилась и он подвисал в головке. |
GMT+3, 20-4-2024 05:17 , Processed in 0.031760 second(s), 27 queries , Gzip On.
