Необходимое давление для диагностики бензиновых форсунок прямого впрыска

alek-kh [ТопикСтартер]

Всем здравствовать. Возникла такая проблема- после приобретения стендов Launch CNC-605A с программой под GDI, FSI и давлением жидкости до10 бар плюс параллельное подключением воздуха до 6 бар + стенд Айртест от GrunBaum. Тестю ими уже почти год форсунки от первых GDI Митсубиси до длиннющих форсунок BMW, Ягуар, ЛендРовер последних лет. Все!!! открываются на любых режимах вообще без проблем, распыл изумительно (особенно с воздухом) демонстрируют. Несколько раз получалось "исправить", подбирал из привезённых с разборки по параметрам-результат только положительный. Но вот уже дважды столкнулся с людьми, которые с пеной у рта доказывают, что это невозможно (открыть их) без давления, как при рабочих режимах на моторе, т.е. 100-150 бар. Определённо "переносят" это из системы CRDI, где действительно форсунка открывается именно давлением. Переспорить никак не получается даже демонстрируя работающий мотор при подаче в обход ТНВД, ТО ЕСТЬ МОТОР РАБОЕТ НА ДАВЛЕНИИ СОЗДАЮЩИМСЯ ТОЛЬКО ПОДКАЧИВАЮЩИМ НАСОСОМ ИЗ БАКА-ПРИМЕРНО ДО 6БАР.
Вот и интересно прав ли я? Ведь оппоненты то не диванные эксперты обчитавшиеся Драйва и ему подобных, а вроде как коллеги, именующиеся типа Спорт-Мотор или что-то в этом роде.

liros

Фирма GrunBaum достаточно серьезная. Думаю они правильно тестируют форсунки.Теперь теория. Форсунка имеет подпор высоким давлением, так как иначе электромагнит не поднимет иглу. И это давление высокое. Но при тестировании Величина этого давление не играет роли.

elektrik72

https://yandex.ru/video/preview/9918073805294900014

slashsam

Но при тестировании Величина этого давление не играет роли.

Так почему не играет роли? Если номинальное значение рабочего давления на автомобиле 45 бар и при этом надо сравнивать статику и динамику, а не при меньшем давлении, предлагаемом производителем стенда. Разные топливные системы автомобилей имеют разные показатели рабочего давления и ещё меняющихся от ооротов ДВС, которое может доходить до 150-200 бар.
Ещё и зачем ставят усилительный каскад повышающего напряжения импульса открытия?
Потому как надо сопротивляться тому давлению жидкости на площадь сечения клапана-иглы для открытия.
Значение тестов под разным давлением имеет разные показатели. И гидравлическую негерметичность надо проверять на рабочем/максимальным давлением, иначе со снижением тестового давления будут нарушаться все результаты в сторону уменьшения наглядности, точности, герметичности и прочих оценочных параметров.
Соглашусь что неисправный инжектор можно выявить на таком стенде (можно и без снятия, например, мотор-тестером - легко), но невозможно найти инжектор в пограничном состоянии при проявлении проблемы выше тестового (ближе к рабочему). Таких проблем множество встречается и исключить их можно подменой, не имея стенда с нужным давлением.

Slava27

В этом видио россказано и показано практически всё
https://www.youtube.com/watch?v=FBRm0dMvWfg

slashsam

В том видео не всё показано и всех нюансов не показать.

Вот сравнительное видео для оценки
https://youtu.be/Fi871ZXtsNk?si=hXWrEqwPA4-OUlIb

Slava27

добавил slashsam в 17-10-2023 08:06
В том видео не всё показано и всех нюансов не показать.  ...

Доброго дня, Вы правы всё не покажешь и не роскажишь, но направление дадено. а та дальше голова. А видео по ссылке отсутствует.

slashsam

Очень странно. По этой ссылке у меня на разных устройствах показывает.
Можно попробовать другую ссылку на то же видео

www.youtube.com/watch?v=Fi871ZXtsNk

roman656

"что это невозможно (открыть их) без давления, как при рабочих режимах на моторе, т.е. 100-150 бар." - бредятина... "Определённо "переносят" это из системы CRDI"- что они курят товарищ Сталин? Там другой метод, электромагнитно(пьезо) гидравлический...