Влияние длинны впуска на мощность и момент

meowdorian [ТопикСтартер]

Привет друзья, прощу прощения если не по теме.
Думаю многие тут настраивали машину с разными конфигурациями.
Собственно интересует вопрос, вот после дроссельной заслонки идет патрубок до фильтра, одни говорят что если его укоротить появится момент хороший а некоторые говорят наоборот удлинить.
Кто нибудь такое тестировал?

sergei180262

короткий впуск нужен при работе на оборотах а длинный на холостом ходу для этого и делается изменяемая геометрия впуска так называемый резонансный наддув из этой же темы перекрытие клапанов для улучшения наполняемости цилиндров

olerom

Вопрос немного не понятный....если речь идет о длине  патрубка между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой...то ни на какой момент это  не влияет..разве что на запуск двигателя...а вот после дроссельной заслонки впускной коллектор с изменяемой (геометрией) длинной впуска то да влияет....

liros

Выше ответили правильно. Наша задача-получить повыше отдачу, то есть увеличить мощность. Достичь этого можно увеличив наполняемость цилиндров. Один из путей-установка турбины. Но не забываем, что мы заталкиваем воздух, бензин машина сама добавит. А воздух-это волновой процесс. И соответственно у него есть длина волны. Постараемся использовать эффект резонанса. То есть раскачать этот воздушный поток. Именно поэтому и используется перекрытие клапанов.  Вроде дошли до НМТ. И пора закрыть впускной клапан. Но мы его не закрываем. Почему. А воздух то разогнался и по инерции поступает в цилиндр. Теперь ло длине впускного тракта. Для резонанса нам нужно определенная длина. И эта длина меняется, в зависимости от частоты вращения - частоты волны, соответственно. То есть на холостых как бы пуф-пуф , не спеша. А на оборотах пуф пуф пуф быстро. и длина волны короткая, частота повыше. На бюджетных Лачетти стоит пневмоклапан и он при оборотах свыше 3-4 тысяч резко укорачивает длину впускного коллектора. Соответственно сразу подхват. На нормальных, небюджетных машинах длина впускного коллектора постоянно меняется, в зависимости от оборотов и нагрузки. Это БМВ и мерсы. Там никто не считает, сколько это стоит, там делают, как надо. Похожая ситуация и на выпуске. Если хотите разобраться, посмотрите лекции Пахомова и почитайте.

stepanovoleg

игрался я с четырехдросельным впуском и с разными конфигами самодельных ресиверов на бывшей приоре своей, разница в работе мотора кардинально изменяется, как по жопомеру так и по графикам,