Синхронизация валов. Вопрос мотористам

Cache [ТопикСтартер]

Обоснуйте теоретически, кто силён в теории ДВС...

Выложил в бортовом журнале запись о том, как при обрыве ремня ГРМ на 4х-тактном 4-х цилиндровом рядном моторе МеМЗ 307 (ЗАЗ SENS) распределительный вал может оказаться установленным условно "вверх ногами" в процессе замены ремня (установки нового взамен оборванного). Дюжина людей, называющих себя "мотористами" (мне теперь ни на шутку страшно за отечественные моторы!) забаянила мне весь бортовой журнал!

В чём суть: на один полный оборот коленчатого вала приходится пол оборота вала распределительного (так как двигатель — четырёхтактный и в течении рабочего цикла, т.е. за 2 оборота коленчатого вала двигателя, каждый клапан открывается один раз).

Войдите/Зарегистрируйтесь, чтобы увеличить

imacora

+1 правы мотористы

petay59

Да правда здесь есть.  Лутше на  МеМЗ 307 ставить разрезную шестерню от нее получается больше толку.

Mat

Еще хочу добавить, что если не получается поставить на метку точно, то лучше сделать недоезд чем переезд распредвала до метки на ВМТ.

Cache [ТопикСтартер]

Практика говорит, что разница есть. Я примерно понимаю, откуда она берётся: в положении ВМТ 1 цилиндра какой-то клапан должен быть открыт, какой-то - закрыт, какой-то - частичкно открыт. Если нарушается рабочий цикл - клапан, который должен быть открыт может оказаться частично закрытым. Я только не могу достоверно сказать, когда какой клапан открывается, поэтому и хочу услышать, что происходит если в цикле распредвал постоянно недокручивает (перекручивает) пол оборота!

alex1111

Если снять ремень и провернуть распредвал на пол-оборота,а коленвал не трогать,то получится то же самое,что распредвал не трогать,а коленвал провернуть на один оборот.В итоге ничего не меняется и метки совпадут в обеих случаях,и в работе двигателя ничего измениться не должно.

DenisChiptuning

если есть возможность, то через свечное отверстие отверткой определить положение вмт. может шкивы провернуло.

Vital

добавил Cache в 25-10-2015 12:35
Практика говорит, что разница есть. Я примерно понимаю, откуда она берётся: в положении ВМТ 1 цилинд

А какая разница,зная принцип работы двигателя ,покатайтесь на поршне.Если на двигателе нет промвала, который вращает к примеру трамблер,то разницы никакой.А если бы стоял этот вал,то бронепровода пришлось бы перебросить на 180*.Вот смотрите.Поворот распредвала на полоборота-это 180*,равнозначно повороту коленчатого на 1 оборот,т.е. на 360*.Коленвал как был установлен относительно блока,так и остался.Т.е. метки на маховике В.М.Т. будут на месте.А такт сжатия будет зависить только от того когда у вас оба клапана в 1 ц. будут закрыты и поршень подойдет к В.М.Т.Это недавно был вопрос на форуме Диамаг.Там ,не помню кто спрашивал, как программа будет рассчитывать ,к примеру анализ давления,на авто фирмы,Хонда.Мотор ведь в другую сторону крутиться.Так вот не имеет значения,главное последовательность процессов.Это по теории двигателя. А вот таких мотористов  и у нас хоть отбавляй-собрал комбайн в поле и джип соседа  соберет,он теперь моторист.А мы потом вокруг этого чуда пол дня прыгаем.Ведь мотор не трогай,я только от моториста.Поэтому мотортестер при диагностике в нашей местности -это первое.

Vital

добавил Cache в 25-10-2015 12:35
Практика говорит, что разница есть. Я примерно понимаю, откуда она берётся: в положении ВМТ 1 цилинд

Мотортестером работаешь,посмотри в газодинамике анализ давления и все поймешь,в разделе железо,есть тема -осциллограф -кто чем работает. Я там писал как он помогает, в общих чертах.