повышение мощи прошивкой?

Cache

При чип-тюнинге повышается не мощность, а тепловая эффективность мотора. Мощность и крутящий момент - это уже следствие (хотя с последним не всё так просто). Именно поэтому "экономичные" прошивки, в частности, на малолитражные автомобили - это бред, особенно если авто с механическим приводом дросселя. Можно повысить КПД мотора, в этом случае при той же манере езды расход будет меньше. Но если счастливый обладатель прошитого авто начнёт по полной использовать высвободившиеся силы и момент - расход в лучшем случае останется неизменным. Как убавить расход на полном дросселе? Бензина нужно впрыснуть на единицу времени определённое количество для поддержания оптимального состава смеси... ну да ладно, вернёмся к нашим "баранам": эффективность чип-тюнинга зависит от:

а) Количества изначальных заводских "багов" в заводской (изначальной) прошивке

б) Степени адаптации конкретной прошивки под конкретный автомобиль\двигатель\комплектацию\топливо: наилучший результат достигается при непосредственном подгоне отдельных параметров прошивки-шаблона под конкретный автомобиль. Простая перезапись "непонятно чего" такой эффективностью, увы, не обладает. Чтобы было понятно, поясню: на одной и той же прошивке два одинаковых автомобиля могут работать по-разному.

в) Характера внесённых калибровщиком изменений

Касаемо ресурса двигателя - разговоры о негативных последствиях, как правило, плод логических рассуждений тех, кто смутно представляет себе суть чип-тюнинга. Например, сжечь клапана - довольно трудно. При изменении УОЗ до таких величин, чтобы это смогло отразиться на ресурсе системы газораспределения, мотор начнёт издавать нехарактерные звуки, которые на 99% насторожат владельца (глухих блондинок - исключаем). С динамикой УОЗ всё примерно так же...

В сущности - есть железка (ДВС): у него есть диапазон оборотов максимального крутящего момента, диапазон максимально развиваемой мощности, максимальный объём топливо-воздушной смеси, способной эффективно сгореть в цилиндре, максимально и минимально реализуемый УОЗ и динамика (алгоритм) его изменения, минимальные обороты (граница масляного голодания) и максимально развиваемые без тотальных последствий обороты двигателя. Этих данных теоретически уже достаточно, чтобы написать адекватную прошивку. А если её ещё и обкатать с логгером и осцилографом - вот вам и "готовый к реализации продукт"... И не надо думать, что завод - изготовитель всё продумал и учёл от и до. В противном случае, не было бы машин с заявленными 100+ лошадиными силами, которые разгоняются и "тянут" хуже старой доброй "восьмёрки"! Есть ещё такая вещь как исключение отдельных датчиков (например, датчик кислорода 2, диагностирующий состояние нейтрализатора) и алгоритмов. Экономическая целесообразность замены того же нейтрализатора - весьма сомнительна, чип-тюнинг тут - вне конкуренции. Горе-тюнеров на заниженных Приорах в расчёт не берём, их логика далека от понимания нормальным человеком