Влияние перекрытия клапанов

vlademir

вкрутите ДР в выхлопной коллектор и снимите мне разряжение

Интересно тоже, сколько выдержит ДР в выпускном тракте

vlademir

Ну а давайте подумаем так. Через трещину там коллектора, гофры и т.д. - засасывает. Но тогда, должно засасывать аж с той стороны глушителя тоже. Вы скажете далеко, не засосет. А я скажу - процесс то циклический, т.е. работает как вибронасос и по идее если двигатель работает короткое время, то не дососет аж до камеры сгорания, а если долго то должен засосать обязательно.
Кроме того, если эта злощасная трещина будет чуть ниже ДК, то почему то ни каких проблем с составом смеси нет. А не дай бог выше - то все, капут. Что, если ниже ДК то тоже не дотягивает?
Поддерживаю Валентина, нет там настолько эффективного разряжения, чтобы засасывать кислород.
Возможно засос воздуха присутсвует, если рассматривать работу Одного отдельно взятого цилиндра.
А когда их четыре, то разряжение просто не успеет там образоваться, т.к. пока один цилиндр пошел вниз, другой прет газы на выхлоп и давление этих газов значительно превышает разряжение, которое может создать поршень идущий вниз. Фу...

vlademir

Не буду ничего утверждать

Я тоже не утверждаю, но ведь может быть и так, что давление газов на поверхность катализатора просто сдувает отслоившуюся пыль и она поднимается и попадает через открытый в тот момент выпускной клапан другого цилиндра. Затем они меняются местами. Но, что бы сам цилиндр засосал.... Попробуйте, насыпте на стол муку, нагнитесь над ней, накройтесь целофановым кульком и подуйте на муку (создайте под полотенцем давление) затем посмотрите на себя в зеркало. И попробуйте на том же расстоянии и втех же условиях втяните в себя воздух. Думаю в зеркало можно не смотреть.

vlademir

Это из мануала к Постолографу. Про те точки, которые упомянули вы. нет ни слова про разряжение в выпускном коллекторе, есть про перетекание газов из цилиндра в впускной коллектор.
Точка 360°.

Достигнув второй верхней мёртвой точки в конце такта выпуска, поршень останавливается, и изменят направление движения на противоположное, начав вновь отдаляться от головки блока цилиндров. Момент, когда поршень находится во второй ВМТ отмечен как 360°. С этого момента поршень прекращает "выталкивать" газы из цилиндра в выпускной коллектор, и начинает "засасывать" рабочую смесь из впускного коллектора в цилиндр.


Участок I.

Когда поршень достиг точки ВМТ 360° и изменил направление движения на противоположное, выпускной клапан оказывается уже почти закрытым. Вследствие закрытия канала, соединяющего внутренний объём цилиндра с выпускным коллектором, давление в цилиндре прекращаёт уравниваться с давлением в выпускном коллекторе. Впускной клапан при этом уже несколько открыл канал впуска рабочей смеси и продолжает открываться. Вследствие того, что канал, соединяющий внутренний объём цилиндра с впускным коллектором начал открываться, давление в цилиндре начинает уравниваться с давлением во впускном коллекторе. Так как значение абсолютного давления в цилиндре близко к атмосферному, газы из цилиндра начинают перетекать из цилиндра во впускной коллектор, где давление значительно ниже атмосферного.

Участок графика давления в цилиндре, где происходит перетекание газов из цилиндра во впускной коллектор отмечен буквой I. По положению центра участка I можно судить о правильности установки впускного газораспределительного вала бензинового двигателя.
Если центр участка I находится в пределах 370°…390° после ВМТ 0° (±10° от отметки 380° после ВМТ 0°), то момент открытия впускного клапана считают установленным правильно. Для двигателей оснащённых системой изменения фаз газораспределения (система VVT) центр участка I должен находиться в пределах 380°…400° после ВМТ 0° (±10° от отметки 390° после ВМТ 0°).

vlademir

А про весть выпускной тракт не кто и не говорит.

Другими словами в это время, перекрытие клапанов в выпуске получается то же разряжение.

vlademir

на видео есть, что после рабочего хода есть засос из выпускного тракта но, опять ведь этого один цилиндр. В тот же момент другой цилиндр нагнетает в выпускной тракт газы. Отсюда - в выпускном тракте постоянно избыточное давление и попадание воздуха через любое отверстие не возможно. Хотя конечно, если дыра ну очень большая и нет избыточного давления, то тогда произойде засос воздуха со взвешенными частицами.

vlademir

а определённая часть. До ката и ДК хватает.

Это как раз то место, где уже есть влияние других цилиндров двигателя.