Как определить забитость форсунки

izhatnik [ТопикСтартер]

Приехал клиент на ваз 2107, на хх троит, чуть больше 1000об/мин делаешь работает ровно, было проверенна ВВ часть, форсунки, проводка, все целое, клиент сказал что недавно перебирали головку, замеряв компрессию, везде было по 12 атм, но в 4 цилиндре шли все равно пропуски, посмотрел пневмотестером, оказалось монометр в красной зоне, думал причина найдена и она в клапане впускном( слышно было куда шипел воздух), но сегодня клиент перезванивает от другого диагноста и говорит, что причина  в забитой форсунке. Как без снятия определить это возможно??? а я думаю кто прав)))

izhatnik [ТопикСтартер]

Тему можно закрыть! Клиент сменил форсунку на новую, авто заработало ровно, пропусков нет.

olegnik1973

можно датчик детонации к топливоподаче перед рампой и синхру, все четко будет видно

cofelcang

а поменять форсунки местами если?-4-ую на 2-ой цилиндр поставить?- и посмотреть-уйдут ли пропуски на второй цилиндр-иногда так делал

яфьус

я за тест CSS забитую точно покажет

liros

Мы как всегда гадаем. Как бы каждый поступил. А каждый поступает исходя из опыта и, самое главное из имеющегося оборудования. И чем лучше оборудование, тем быстрее решается задача. Сканер и датчик давления в рампе- отключаем по одной и смотрим результат.(методика описана на форумах) Есть мотортестер-тест Шульгина и потом уже делаем выводы. А если ни хрена нет, то банка из под кофе, сухая деревянная палочка гвоздиком к днищу и по очереди прикладываем ка каждой форсунке, слушаем и делаем выводы.

komich

там случайно нет подсоса воздуха по шлангу к  ВУТ?

kolun

1)самое лучшее это конечно стенд, там и посмотреть и так сказать пощупать можно.
2) мотортестер и как выше сказали стетоскопом но им не разу даже не пробовал.
3) по сканеру время (впрыска, корекция топливоподачи) но тут так сказать нужно проверить заранее много чего давление в рампе, подсос ну и все показания датчиков а только потом уже можно чтото говорить о форсунке

liros

Я проверяю работу форсунки тестом эффективности. Он реализован в большинстве мотортестеров. Единственно точно определить при разных режимах сложновато. Описание теста есть на сайте разработчика Автоскопа. Разработчик Андрей Шульгин. В принципе данный тест проводит ЭБУ и при не работе цилиндра, отключает подачу топлива на неработающий цилиндр, чтобы сберечь катализатор. Обычно линия отдачи цилиндра с недоливающей форсункой опускается ниже остальных. Думаю так в этом другом сервисе и определили недоливающую форсунку. Точно выяснить можно только на стенде. А насчет горбика, так если его нет, так форсунка с заклинившей иглой. И правильно подсказали-обычный стетоскоп и сравнить по звуку. Но это косвенный результат.

СевЗап

Я всегда проверяю по времени впрыска форсунок. Со сканера отключаю по одной и смотрю на на этот показатель. Наибольшее отклонение в сторону увеличения ,говорит о состоянии отключенной форсунки.Чем выше этот показатель, тем форсунка чище.Если отклонение небольшое - форсунка плохая. Этот метод меня никогда не подводил.