лифан бриз 1.3 16кл перерасход

Gektorvsahiles [ТопикСтартер]

ребят, кто сталкивался, на лифане перерасход топлива, все свечи черные, машина дымит, по сканеру только одна ошибка по дк1 , предыдущий диагност сказал клиенту его менять, после замены ничего не поменялось, поменял свечи с проводами, толку 0, сейчас хочу снять форсунки проверить на стенде , может давление не держат

Gektorvsahiles [ТопикСтартер]

Дк отключал, а что за разряжеметр? МАФ?

Gektorvsahiles [ТопикСтартер]

а как я его проверю? у меня нет подменного, фишку снимаю, глохнет сразу

Gektorvsahiles [ТопикСтартер]

Приедет с новым мапом, поставлю, проверю метки, отпишусь, всем спасибо за участие

Gektorvsahiles [ТопикСтартер]

Вот что нарыл.В моем случае давление приблизилось к 65кPa                                              При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.

Факторы, влияющие на разряжение во впускном коллекторе


1.Пониженная компрессия.

Износ поршневых колец.

На такте впуска в цилиндр поступает дополнительный воздух из картера через увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Давление повышается, разряжение уменьшается.

Неплотность выпускных клапанов

Часть отработанных газов из выхлопного коллекторе засасывается обратно в цилиндр. Повышается давление в цилиндре, меньшее количество смеси забирается из впускного коллектора – разряжение уменьшается.

Неплотность впускного клапана

На такте впуска впускной клапан открыт, на разряжение влияния не оказывает.. Но на такте сжатия часть смеси, находящаяся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор под давлением. Среднее давление в коллекторе возрастает (разряжение падает). Стрелка вакуумметра начинает «дрожать», при снятии воздушного фильтра слышно характерное «бубнение» во впускном коллекторе.

2.Подсос воздуха во впускной коллектор

Дополнительный воздух поступает в коллектор, минуя дроссельную заслонку. Давление возрастает, разряжение уменьшается.

3.Неправильные фазы газораспределения.

Увеличенные зазоры в клапанах


При увеличении зазоров в клапанах они открываются позже, открываются раньше. Это приводит к уменьшению времени продувки (выпускной клапан) и уменьшению времени всасывания (впускной клапан).
Уменьшение времени продувки приводит к тому, что отработанные газы (ОГ) выходят не полностью. Часть их остается в цилиндре. Наполняемость цилиндра свежей смесью уменьшается.
Уменьшение времени всасывания так же приводит к уменьшенной наполняемости цилиндра. В обоих случаях меньше смеси поступает в цилиндр, разряжение во впускном коллекторе падает.

Уменьшенные зазоры в клапанах

Картина явно противоположная – клапана открываются раньше, закрываются позже.
Раннее открытие выпускного клапана приводит к тому, что на такте рабочего хода часть давления сбрасывается в выпускной коллектор, не производя механической работы. Позднее закрытие приводит к тому, что такт всасывания происходит при большем открытии выпускного клапана (т.н. перекрытие клапанов увеличивается). Часть ОГ, вышедших в выпускной коллектор, возвращается обратно в цилиндр. Раннее открытие впускного клапана на такте продувки приводит к тому, что часть ОГ «выталкиваются» во впускной коллектор. Наполняемость цилиндра свежей смесью уменьшается, что приводит к уменьшению разряжения во впускном коллекторе.
_________________

Gektorvsahiles [ТопикСтартер]

Попросил у знакомого пневмотестер, проверил, все 4 цилиндра в хреновом состоянии, хотя компрессометр показывал 9-9-10-9.5( при первом замере думал пойдет), короче отправил к мотористу, тем более что как оказалось движок ему перебирали недавно

Gektorvsahiles [ТопикСтартер]

Вопрос можно закрывать, человек сделал капремонт движка, все стало на свои места