Синхронизация валов. Вопрос мотористам

Vital

добавил Cache в 25-10-2015 12:35
Практика говорит, что разница есть. Я примерно понимаю, откуда она берётся: в положении ВМТ 1 цилинд

А какая разница,зная принцип работы двигателя ,покатайтесь на поршне.Если на двигателе нет промвала, который вращает к примеру трамблер,то разницы никакой.А если бы стоял этот вал,то бронепровода пришлось бы перебросить на 180*.Вот смотрите.Поворот распредвала на полоборота-это 180*,равнозначно повороту коленчатого на 1 оборот,т.е. на 360*.Коленвал как был установлен относительно блока,так и остался.Т.е. метки на маховике В.М.Т. будут на месте.А такт сжатия будет зависить только от того когда у вас оба клапана в 1 ц. будут закрыты и поршень подойдет к В.М.Т.Это недавно был вопрос на форуме Диамаг.Там ,не помню кто спрашивал, как программа будет рассчитывать ,к примеру анализ давления,на авто фирмы,Хонда.Мотор ведь в другую сторону крутиться.Так вот не имеет значения,главное последовательность процессов.Это по теории двигателя. А вот таких мотористов  и у нас хоть отбавляй-собрал комбайн в поле и джип соседа  соберет,он теперь моторист.А мы потом вокруг этого чуда пол дня прыгаем.Ведь мотор не трогай,я только от моториста.Поэтому мотортестер при диагностике в нашей местности -это первое.

Vital

добавил Cache в 25-10-2015 12:35
Практика говорит, что разница есть. Я примерно понимаю, откуда она берётся: в положении ВМТ 1 цилинд

Мотортестером работаешь,посмотри в газодинамике анализ давления и все поймешь,в разделе железо,есть тема -осциллограф -кто чем работает. Я там писал как он помогает, в общих чертах.