Mazda cx3

VNV

... То есть крутящий момент (нагрузка) простыми словами не совпадают с желаемым (ЭБУ нужно столько то, а при неисправности системы турбонаддува имеем столько)

Sergofan5

P2263:00 - Fail-safe function
• PCM restricts engine torque.
• Restricts upper limit of the engine speed.
• Inhibits the EGR control.
• Inhibits the auto DPF regeneration control.
• Inhibits the compulsory DPF regeneration control.
• Inhibits the boost control.
• PCM restricts engine-transaxle integration control. (ATX)

Sergofan5

Это из дилерского мануала по этой ошибке
Перевод -

PCM ограничивает крутящий момент двигателя.
• Ограничивает верхний предел частоты вращения двигателя.
• Отключает управление системой EGR.
• Отключает автоматическое управление регенерацией DPF.
• Отключает принудительное управление регенерацией DPF.
• Отключает управление наддувом.
• PCM ограничивает управление интеграцией двигателя и коробки передач. (ATX)

Sergofan5

DTC DETECTION LOGIC AND CONDITIONS [SKYACTIV-D 1.5]
P2263:00
Turbocharger solenoid valve control circuit range/performance problem
• The following conditions are met, the difference between the target regulating valve opening angle and the actual regulating valve opening angle is 2 mm {0.08 in} or more for a continuous 3 s:
― Engine speed: above 700 rpm
― Vehicle speed: 2 km/h {1 mph} or more
― Turbocharger solenoid valve control duty value: 55% or more
― Actuator position sensor (turbocharger with variable turbine geometry): normal
― HP-EGR control valve: Fully closed
― Diesel particulate filter regeneration control is not performed
• The following conditions are met, the difference between the target regulating valve opening angle and the actual regulating valve opening angle is −6.2 mm {−0.25 in} or less for a continuous 3 s:
― Engine speed: above 700 rpm
― Vehicle speed: 2 km/h {1 mph} or more
― Turbocharger solenoid valve control duty value: 20% or less
― Actuator position sensor (turbocharger with variable turbine geometry): normal
― HP-EGR control valve: Fully closed
― Diesel particulate filter regeneration control is not performed

Проверка датчика

PID/DATA Monitor Inspection

Note
• The actuator position sensor of the turbocharger with variable turbine geometry is built into the turbocharger actuator. turbocharger actuator is built into the turbocharger with variable turbine geometry. When replacing the actuator position sensor of the turbocharger with variable turbine geometry, replace the turbocharger with variable turbine geometry itself.

1.Connect the M-MDS to the DLC-2.

2.Switch the ignition ON (engine on).

3.Access the PID/DATA monitor item VGTURB_ACT and simulation item VGTURB_DSD using the M-MDS.

4.Verify that the VGTURB_ACT monitor value conforms to the VGTURB_DSD monitor value when the simulation item VGTURB_DSD is set from 0 % to 90 %.

• If not as verified, replace the turbocharger with variable turbine geometry.

dinik1

На двигателе d20dt ssang yong этот клапан больная тема.При засорении фильтра,что внутри этого клапана,турбина ведёт себя не адекватно, из-за чего начинает раздавать пинки АКПП.Никакие доработки и дешёвые замены не решают вопрос.Только оригинал по большой цене или схожие других марок автомобилей,но тоже оригинальные или отличного качества.Дешёвых решений нет.Может сразу заработать,но очень быстро вернётся с неприятностями.Управляется клапан ШИМ, важно не только сопротивление обмотки,но и эластичность и целостность манжеты.В дешёвых клапанах манжета грубая и видимо управление геометрией происходит не вовремя.Достаньте фильтр на входе клапана, для начала,вместо него на шланчике можно повесить бумажный в пластике топливный фильтр от жигулей за 50руб.Кайроноводы,в своё время,турбины меняли и АКПП из-за этого клапана.