Ключ-ПДУ для Калины

coolant [ТопикСтартер]

Перестал работать ключ-ПДУ на Калине. Был куплен другой. Есть красный обучающий ключ.

Была предпринята попытка прописать этот новый ключ-ПДУ. После красного ключа, при включении зажигания ключом-ПДУ, были три писка. После этого должны были быть ещё два писка (секунд так через 6). Но их не было, а сигнализатор "оранжевая машинка" перестал мигать.

Тогда я разобрал оба ключа-ПДУ: старый нерабочий и новый.
У нового не хватает нескольких радиокомпонентов (микросхем), которые есть на старом. Но самое, что привлекло внимание - это отсутствие "спиральки" на плате нового ключа, которая, я так понимаю, является катушкой для связи с иммобилайзером.

Если это так, значит этот ключ нельзя прописать в автомобиль?

Войдите/Зарегистрируйтесь, чтобы увеличить

coolant [ТопикСтартер]

добавил MusicRabbit в 28-2-2021 14:42
Апс обнулять не нужно. Пишете чистый еепром, берете лю ...

Пробовал - не проканало

MusicRabbit

добавил coolant в 28-2-2021 13:20
Результат следующий.Оказалось, что в процессе эксплуа ...

Апс обнулять не нужно. Пишете чистый еепром, берете любой красный ключ и обучаете

coolant [ТопикСтартер]

Результат следующий.Оказалось, что в процессе эксплуатации автомобиля менялся замок зажигания, о чём владелец автомобиля сразу не сказал. В итоге, что это был за красный ключ, история умалчивает, но в блоке АПС-6 явно был прописан совсем другой. После "обнуления" иммобилайзера и ЭБУД появилась возможность прописать и красный ключ и рабочий ключ-ПДУ. Всё заработало. Обратно иммобилайзер отключать не стал, потому что на автомобиле нет никакой другой сигнализации. И владельцу автомобиля очень понравилось, что теперь она есть.
Спасибо всем, кто помогал с решением данной задачи

coolant [ТопикСтартер]

Кстати, получилось подключиться к блоку.
Считал Flash и EEPROM. Странно, но в EEPROM одни лишь "FFFF". Если даже когда-то стирали EEPROM, то после того, как машина поработала, в ней должна была появиться хоть какая-то информация. Но там одни лишь "FFFF".

coolant [ТопикСтартер]

добавил сулим в 23-2-2021 09:52
а вот тут уже все понятно! зря мучаете себя и машину! в ...

Я сам пытаюсь стать мастером :-)
А можно поподробнее, что "понятно"?

сулим

добавил coolant в 22-2-2021 23:20
Отключил АПС-6.
Машина прекрасно заводится, что красным ...

а вот тут уже все понятно! зря мучаете себя и машину! вам к мастеру.

coolant [ТопикСтартер]

Отключил АПС-6.
Машина прекрасно заводится, что красным ключом, что не прописанным ключом-ПДУ, что просто лезвием ключа без транспондера.
Перемкнул контакты 9 и 18 в колодке, подключаемой к иммобилайзеру, чтобы поключить диагностику.
И OpenDiag показал, что в автомобиле есть иммобилайзер АПС-6 и так далее. Получается, что в ЭБУД просто прописана информация об иммо, которую хотелось бы стереть.
Снял контроллер с автомобиля - и на стол.

ЭБУД действительно оказался - М74 (11183-1411020-52) с процессором "Infineon SAK-XC2765X-104F8OL".
Подключал к K-Line-адаптеру следующим образом:

K-Line-адаптер: BM9213M (от MasterKit)

Колодка X1 (большая):
+12В (программирование) => A4, B2
+12В (зажигание) => J1

Колодка X2 (малая):
+12В (постоянное) => H1, H2
+12В (зажигание) => F2
Масса => или G2, или G3, или G4
К-линия => D2

OpenBox_v3.16.9.20 - про блоки М74 ничего "не знает"
WinFlashECU_v1.13 - то же с блоками М74 работать не умеет
А вот WinFlashECU_v1.14 - с М74 работать умеет, но...
Но у меня эта программа нивкакую не хотела видеть ЭБУД. И что я только не делал! И в какой я только последовательности не подавал +12В!
В итоге на столе в режиме программирования у меня к контроллеру подключиться не удалось, а значит не удалось и очистить EEPROM.
Вроде бы, EEPROM "внутри" процессора. Так что выпаять её с платы и через программатор стереть тоже не получится.
Как же можно подключиться к М74 в режиме программирования ещё?

coolant [ТопикСтартер]

Целый день сегодня провозился, а результата ноль

Подключал K-Line-адаптер и OpenDigFree.
Определились:
1) ЭБУД - М74
2) Иммобилайзер - АПС-6 (причём диагностика показала, что иммо активен и не снят с охраны, но машина при этом заводится
3) Блок электропакета
=====
Залез в блок электропакета. Проверил адекватность концевиков дверей. Всё правильно. Концевик в водительской двери неисправен, поэтому даже при закрытой двери БУ электропакетом определяет, что дверь открыта. Если отсоединить штекер от замка двери, то - определяет, что дверь закрыта (даже если она открыта).
По остальным дверям - всё окей.
=====
Перешёл в иммобилайзер.
Стал также проверять адекватность концевиков дверей.
Про задние двери АПС-6 похоже не знает...
А по передним дверям получилась какая-то ерунда.
Правую переднюю дверь иммобилайзер показывает, что она закрыта всегда, даже когда в реальности дверь эта открыта.

Водительская дверь.
Концевик неисправен. И блок иммобилайзера при подключенном штекере к замку двери всегда показывает, что дверь открыта (даже тогда, когда она закрыта).
И вот я отсоеднинил штекер от замка.
И тут блок иммобилайзера по этой двери начал постоянно переключаться: то дверь открыта, то - закрыта. И т.д.

Я уверен, что коричневый провод идёт на переключатель "дверь открыта-закрыта", а белый с голубой полосой провод - на переключатель "дверь заблокирована-разблокирована".
Подсоединил обратно штекер к замку двери.
Перерезал коричневый провод. Блок иммобилайзера всё равно показывает, что дверь постоянно открытая.
Тогда я перерезал провод бело-голубой. И вот тут показания с  блока иммобилайзера стали показывать, что дверь то открыта, то закрыта.
Что это? Глюк АПС-6?
=====
И ещё привлекло моё внимание, что в OpenDiag по блоку иммобилайзера определяется следующая информация:
Идентификационные данные завода-изготовителя = 92929292
Серийный номер изделия = ---

Судя по тому, что "Идентификационные данные завода-изготовителя" - повторяющиеся числа "92", то это... (блин, я даже не знаю, что и думать по этому поводу, но, думаю, что здесь должно быть прописано что-то другое, более правдоподобное).
=====

сулим

ПОВТОРЯЮ!!! чистить блок комфорта не нужно, при повторном обучении пропишется новые ключи в блок..  нужно просто очистить еепром в самого ЭБУ.