АвтоМастера.нет

 Забыли пароль?
 Регистрация
12Далее
Вернуться к списку Новое сообщение
Просм.: 1226|Ответ: 36

отключение системы Adblue у грузовиков

[Скопировать ссылку]
0 чел. читают эту тему (гостей: 0)
  • Мне сказали 37 раз
  • Я сказал 142 раз
  EU
Опубликовано 19-10-2015 18:23:34 | Показать все сообщения |Режим чтения

Зарегистрируйтесь сейчас чтобы найти еще больше друзей, и получить полноценный доступ ко всем функциям сайта!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

x
Хотелось бы узнать различные мнения по отключению данной системы Adblue
Спрос имеется, тема интересная, а самое главное выгодная!
хотелось бы узнать все подводные камни, кто то может работает с этим, ну и советы!



Предыдущая тема: SsangYong - Rexton - 2007 ошыбки P1124 и P1172
Следующая тема: ford fiesta 2004 1.4 tdci
  • Мне сказали 37 раз
  • Я сказал 142 раз
  EU
Опубликовано 21-10-2015 20:47:09 | Показать все сообщения
Система SCR

Прежде чем понять, что такое SCR, нужно понять, что такое стандарты «Евро-4» или «Евро-5». Этим термином сокращённо называют Правила ЕЭК ООН — Европейской экономической комиссии Организации объединенных наций. В 1958 году в Женеве эта комиссия приняла «Соглашение о стандартизации транспортных средств» - нечто вроде привычных нам ГОСТов. В правилах, принятых в рамках этого соглашения, указаны требования к безопасности и экологичности абсолютно всего транспорта: от мотороллеров до поездов — регламентируется уровень шума, количество ремней безопасности, конструкция сцепных устройств...

Два пути

В числе прочего, содержатся в правилах и требования к токсичности выхлопа: оговаривается содержание в выхлопных газах углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твёрдых частиц (например, сажи). Экологические стандарты, содержащиеся в «Евро-1», заработали в 1992 году. В настоящее время в Европе действует уже «Евро-5», а через три года вступают в силу стандарты «Евро-6».
С твёрдыми частицами автопроизводители справились с помощью сажевых фильтров, а с СО и СН — с помощью каталитических нейтрализаторов на основе платины, родия и палладия. Основную проблему на сегодняшний день представляет четвёртый контролируемый компонент выхлопа — оксиды азота (NOx). Инженеры автоконцернов предложили два варианта решения этой проблемы: EGR и SCR.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – рециркуляция выхлопных газов. На двигателях с EGR часть выхлопных газов подается во впускной коллектор. Это снижает температуру сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах и уменьшает образование NOx. К сожалению, при этом уменьшается мощность двигателя, падает ресурс сажевого фильтра, сильнее загрязняется масло, повышается требовательность к качеству топлива. Кроме того, EGR может обеспечить «Евро-4», но не «Евро-5».

SCR (Selective Catalytic Reduction) — выборочное каталитическое восстановление. В этой системе оксиды азота превращаются в азот и воду по такой схеме: «3NO + 2NH3 → N2 + 3H2O». NH3 – это химическая формула аммиака. Чтобы доставить аммиак в выхлопные газы, в выпускной тракт впрыскивается специальная жидкость под названием AdBlue (NH2CONH2 + H2O), которая из-за высокой температуры мгновенно распадается на углекислый газ и аммиак.
Недостатков, свойственных системе EGR, SCR не имеет, но платить за это приходится появлением дополнительной расходной жидкости.


Устройство SCR

Устроена система SCR следующим образом. Бак для AdBlue стоит рядом с кабиной грузовика. Выполнен он, как правило, из пластика. AdBlue почти не расширяется при замерзании, поэтому разрыва бака можно не бояться.
Внутри бака предусмотрен подогрев — змеевик, соединенный с системой охлаждения двигателя. После бака установлен насос, создающий давление жидкости в магистрали. Магистраль подогревается электрически. После насоса стоит дозирующее устройство, объединенное с блоком управления системой SCR. Впрыск должен быть достаточно точным, чтобы количество жидкости точно соответствовало объёму выхлопных газов в каждый конкретный момент. Непосредственно перед катализатором стоит форсунка, подающая AdBlue в выпускной тракт.
В системе предусмотрены два фильтра AdBlue – грубой и тонкой очистки, стоящие, соответственно, после бака и после насоса. Катализатор, в который впрыскивается AdBlue, также нестандартный — в нем используется не платина, а ванадий. Именно в присутствии оксида этого металла реакция нейтрализации NOx идет особенно активно. Ванадий не разрушается от серы, поэтому автомобили с SCR не так требовательны к качеству дизельного топлива.
Стоит сказать, что система SCR уже ставится и на легковые автомобили, но принципиально конструкция не отличается.

Как обмануть SCR?

У водителя, впервые познакомившегося с принципом работы системы SCR, сразу возникают вопросы — что будет, если не заливать AdBlue в бак? Если разбавить ее водой? Если просто заливать воду? Экономия-то на заправке жидкостью может выйти неплохая.
Если AdBlue закончится, блок управления двигателем включит аварийный режим работы с ограничением подачи топлива и уменьшением крутящего момента примерно на треть. Делается это для того, чтобы снизить выброс оксидов азота. Однако и в аварийном режиме выхлоп будет настолько «грязным», что не выполнит даже нормы Евро-2! Разумеется, о езде по европейским дорогам, где может встретиться пункт экологического контроля, не может идти и речи.
Но не только этим плохо отсутствие AdBlue в баке. В аварийном режиме расход топлива увеличивается на 2-3 литра, поэтому сэкономить на заправке жидкостью не получится.
Еще хуже, если в баке окажется поддельная жидкость, разлитая где-нибудь на отечественном заводе удобрений. Не полностью растворившиеся кристаллы карбамида могут испортить насос, форсунку или дозатор, забить фильтры. Посторонние примеси, оказавшиеся в AdBlue, например, соли металлов в недостаточно очищенной воде, могут попасть в катализатор и забить поры или снизить активность оксида ванадия. В крайних случаях это может даже вызвать повреждения двигателя от увеличения противодавления отработавших газов. Наконец, сильно разбавленная AdBlue или чистая вода могут замерзнуть в компонентах SCR, разрушив их.
Народные умельцы уже предлагают встроить в грузовик «обманку», отключающую впрыск AdBlue. Как правило, они эмулируют сигнал датчика, создавая для контроллера иллюзию замерзшего бака. В этом случае блок управления, разумеется, отключает подачу жидкости. Однако система управления SCR настолько сложна и контролирует столько параметров, что подобные хитрости в лучшем случае приведут к увеличению токсичности выхлопа и расхода дизтоплива, а почти наверняка и к уменьшению срока службы компонентов системы SCR и выхлопного тракта.

Что дальше?

Версии системы SCR для стандарта Евро-5 отличаются увеличенным размером катализатора, более мощным насосом и, соответственно, большим расходом AdBlue.
А грузовики, выполняющие нормы Евро-6, помирили сторонников разных систем нейтрализации NOx. Они используют одновременно SRC и EGR.

Комментарий

Mat
на нормальные ресурсы ссылки не наказуемы, наказуем спам ссылками  Опубликовано 21-10-2015 23:26
Валентин, по этой теме почитал на других форумах, но как я понимаю ссылки наказуемы?  Опубликовано 21-10-2015 21:28
основы я так понимаю и понятия...  Опубликовано 21-10-2015 20:48
  • Мне сказали 37 раз
  • Я сказал 142 раз
  EU
Опубликовано 21-10-2015 22:07:45 | Показать все сообщения
Вот есть такое:
Больше фотографий Миниатюра Полный размер
Фотографии открывыются, пожалуйста, подождите...

Комментарий

а как на счет дизеля евро4-евро5 ит.д?  Опубликовано 21-10-2015 23:33
Mat
я вообще про эту мочевину только от тебя узнал  Опубликовано 21-10-2015 23:31
Давайте все вместе разбираться!?  Опубликовано 21-10-2015 23:29
Мужики, монополия, я понимаю, но когда встает вопрос финансов........?  Опубликовано 21-10-2015 23:29
Mat
молчат потому что по грузовым мало кто работает, это своего рода монополия  Опубликовано 21-10-2015 23:27
  • Мне сказали 37 раз
  • Я сказал 142 раз
  EU
Опубликовано 21-10-2015 23:37:53 | Показать все сообщения
Не буду сейчас вникать в подробности, в москве отключение стоит от 25-50р.
тюмень: программно(диллеры)25-30р    р=1т.р

Комментарий

в тетьем посту Эмуляторы которые стоят копейки, а выполняют те же функции как я понимаю......?  Опубликовано 21-10-2015 23:39
  • Мне сказали 0 раз
  • Я сказал 26 раз
  RU
Опубликовано 22-10-2015 09:10:15 | Показать все сообщения
эмуляторы на двигатели CUMMINS  долго не работают .

Комментарий

Если в "теме" подключайтесь!!!!?  Опубликовано 22-10-2015 21:17
  • Мне сказали 37 раз
  • Я сказал 142 раз
  EU
Опубликовано 22-10-2015 21:28:27 | Показать все сообщения
а как а счет отключения на программном уровне?
  • Мне сказали 0 раз
  • Я сказал 26 раз
  RU
Опубликовано 25-10-2015 19:17:05 | Показать все сообщения
это вопрос или предложение

Комментарий

к обсуждению и советам.....  Опубликовано 25-10-2015 19:18
  • Мне сказали 0 раз
  • Я сказал 26 раз
  RU
Опубликовано 25-10-2015 19:21:00 | Показать все сообщения
по MAN-DAF 105 и эмулятор и програмно я прелпочитаю програмно.

Комментарий

привет а где прошивки для MAN И DAF БЕРЁШ?ЧЕРЕЗ БДМ ШЬЁШ?  Опубликовано 24-2-2016 21:01
а что там за блоки и чем их читать?  Опубликовано 25-10-2015 19:26
  • Мне сказали 0 раз
  • Я сказал 26 раз
  RU
Опубликовано 25-10-2015 19:29:39 | Показать все сообщения
я читал китайской галетой 4 v54 и писал ей-же  

Комментарий

а по каменсам что посоветуйте?  Опубликовано 25-10-2015 19:33
  • Мне сказали 0 раз
  • Я сказал 26 раз
  RU
Опубликовано 25-10-2015 19:40:08 | Показать все сообщения
CUMMINS CALTERM 3 сам изучаю этот вопрос плохо без знания английского.
Чтобы ответить, вам надо авторизироваться в системе Вход | Регистрация

Правила начислений

Правила|Архив|Мобильная версия|Черный список|АвтоМастера.нет

GMT+3, 11-12-2016 16:52

Powered by Discuz! X3.1

© 2001-2013 Comsenz Inc.

Быстрый ответ Вернуться к началу Назад к списку