Потенциометр RCO  в ИМ может установлен в минус. Попробуй добавить

добавил tax в 11-1-2017 08:59
Почистите дроссель и добавьте перетечки воздуха через дроссельную заслонку

Как то была похожая проблема. Правда на Евро2. Все проделывал. Массу отдельно прокидывал. Ошибки то по ДМРВ, то по ДПДЗ, то замыкание форсунок. Долго мучался, в итоге исправилось другой прошивкой. Примерно месяц мучался, сейчас уже месяца 4 все ОК,

Значит так...... первое-смотрим ОООООЧЕНЬ внимательно зубки на шкиве, конкретно-те, что срезаны. 2 зуба. пометил маркерами, от маркера до маркера. Приложи эталонную, различия видны. Возможен дефект ДПКВ или намагниченность задающего диска, возможно угол поэтому и пляшет. Я к чему просил снять осцилку ДД-чтоб точно посмотреть смещение.
Второе-тест сделан неперавильно. Почему импульсы от ВВ провода пропадают тогда, когда обороты уже падают? как будто сначала отпустили газ и только потом выключили зажигание. Опять же, фиолетовый маркер-там где должны были его выключить, а синим-там где реально выключили. Скрины сделаны с Вашего файла.

Падение УОЗ при прогазовке,скорее всего вызвано работой  динамической коррекции УОЗ в прошивке.Была десятка с таким же двигателем с той же проблемой,насколько помню, решилось перепрошивкой

В общем, решилось все заменой на стандарную прошивку J5v07i27. Вроде не глохнет, но протрой остался. Вероятно, с форсунками все таки есть проблема. Отправил на промывку. Главное, что не глохнет. Всем огромное спасибо за подсказки и советы!! Особенно Romkin93

было нечто похожее, исправил только заменой блока. А так, что только не делал и прошивки менял и косу пересмотрел и железо и ВВ часть, в общем все что можно было. только замена блока помогла. А начиналось все с обрыва провода коленвала. Вот так.