Nissan Juke 2013 HR16DE нет искры

dinik1 [ТопикСтартер]

Здравствуйте,мастера!Вечером заглушили в гараже,утром включили дистанционный запуск с сигнализации,не завелась.Иконка иммо гаснет при включении зажигания.При прокрутке напряжение на катушках 10в как на аккумуляторе.Искра появляется при прокуратуре только на 3 и 4 цилиндрах по одному разу и дальше нет ни на одной катушке. Давление топлива 3атм.ошибок в блоке двигателя и IPDM нет.управляющие провода катушек до разъёма ЭБУ прозваниваются.Нет ли какой-то системы мониторящей цепи зажигания, которыя блокируют дальнейшую работу?

Я знаю ответ После того, как ответ будет принят, Вы получите награду 50 Чипов Уже участвует9 пользователей

dinik1 [ТопикСтартер]

В этом 4цилиндровом двигателе 8 форсунок, дроссель электронный,но с клапаном ХХ,реакция на педаль в сканере есть, но дроссель не двигается,хотя при включении зажигания отрабатывает,я думаю,что дроссель начинает двигается только на ХХ.С "быстрым стартом" тоже не стартует.Один хлопок от первой искры и дальше тишина.

dinik1 [ТопикСтартер]

добавил elektrolife в 28-12-2023 21:57
Думаю стоит начать с синхронизации КВ относительно рв. ...

По синхронизации пока не знаю как доступным методом проверить,работаю на выезде,в сканере параметра не нашёл.Осциллограф дома на привязи

dinik1 [ТопикСтартер]

Такая схема, ничего не обычного

dinik1 [ТопикСтартер]

Вытащил датчики распредвала, посмотреть на валы,завелась работает,протёр датчики ставлю обратно,не заводится.Вытаскиваю снова заводится

dinik1 [ТопикСтартер]

Новые обстоятельства...без датчика впускного распредвала заводится,далее на работающем двигателе надеваю фишку на датчик,сброс ошибок, начинает трещать клапан vvt впускного вала с чёткой периодичностью 5 раз,далее ошибка p0011 и так по кругу,сброс ошибки,треска клапана,снова ошибка p0011(intake variable valve).На прогретом двигателе для запуска снятие разъёма с дпрв не требуется пуск нормальный, только ошибка p0011 и треск клапана после её удаления.Остудил до +42 двигатель снова не заводится.Отключаю дпрв запуск есть.Шумов от муфты нет.

dinik1 [ТопикСтартер]

добавил untercover в 2-1-2024 20:43
Дело 99% не в метках а в проводке на ДПРВ, стандартно.

Да,метки перепроверены трижды в прямом смысле.Отдельно подал 5в на ДКПВ,так как смутил горб в осциллограмме после четвёртого зуба.Машина завелась, впускной распредвал опережает -14,клапан делает 5 попыток исправить ситуацию,далее ошибка р0011.Клапан подкидывался,сетка под ним чистая каналы продувались,толку нет.Распредвал крутится ключём вместе с муфтой,как и положено,если только она не заклинила в опережающем состоянии,это трудно представить.

dinik1 [ТопикСтартер]

Питание дпрв и ДПКВ раздельное.На питании дпрв 640 Ом.На ДПКВ 126 0м.На пинах ЭБУ нет такого сопротивления,в отключённой косе тоже, только при подключении всех трёх разъёмов ЭБУ,на питании ДПКВ появляется 126 ом.Что это? Шунт или делитель в ЭБУ,или причина неисправности?

dinik1 [ТопикСтартер]

ДПКВ.Этот горб 0,5 в.присутствует всегда на разных оборотах

dinik1 [ТопикСтартер]

Всем спасибо!Задача решена.Гуталин в муфте впускного распредвала мешал корректной работе.Теперь валы на ХХ стоят в нулях и при перегазовках отклоняются.Причина затяжного ремонта не пробиваемость некоторых мотористов.Итог,три раза вскрывался ГРМ.