|
|
Вот интересное дополнение от человека c ником Simonius:
спасибо вам за подробнейшее описание проблемы и такого же описания ее решения. Провёл эту доработку на 4 авто, все довольны. У меня имеется 2 авто — 2114 1,6 2008 г.в. и 2115 1,5 2005 г.в. со сдвоенными катушками зажигания, когда решил ставить конденсаторы в цепь катушек у меня возник вопрос, а как эта цепь запитана на разных авто? От замка напрямую или с главного реле ЭБУ? Решение его оказалось довольно простым. Я взял лампочку от поворотника мощностью 5Вт, снял штекер с катушки зажигания и в средний контакт на штекере подключил лампу, второй контакт лампы подключил на массу. Установил ее так, чтобы было видно из салона с открытым капотом, повернул ключ в замке зажигания, лампа загорелась. Но интересно было не то, когда она загорится, а когда погаснет, после того, как я снова верну ключ в замке зажигания в нулевое положение. Дело в том, что ЭБУ снимает управляющий сигнал на главное реле, не сразу после выключения зажигания, а секунд через 20-30, и этого достаточно, чтобы определить как включен плюсовой провод, питающий катушку зажигания. Если гаснет сразу после выключения зажигания — значит питается напрямую с замка, если с ощутимой задержкой — то от главного реле. Такой способ помогает определить, как включен плюсовой провод катушек зажигания, без разборки панели и копаний в проводке, то есть уже может быть с завода включено правильно. Оказалось, что на авто 2008 г.в. катушка включена через реле, а на старой 2005 г.в. включена напрямую с замка. Может быть мой опыт будет полезен, для тех кто решиться на эту доработку. Также применимо и к авто с ИКЗ. |
Прокомментировать(0)
Свернуть
|
Чипов
Опубликовано 25-2-2016 17:47:34