Электро турбонаддув

egorka75 [ТопикСтартер]

Приветствую  форумчане . тут на  днях  увидел   тему на  драйве  про электротурбины  на   машины  . Братья китайцы впереди планеты всей   Электротурбины   .Никто не   ставил  ?  Я так  думаю , если  турбина  на  трёхфазном   двигателе   с  контроллером ,,  то  дунуть  немного  сможет  без напряга ,а  это  прирост  на   маломощных  движках .

egorka75 [ТопикСтартер]

если  турбина  будет  5-8 киловат  то  её  лучше  тогда   вместо двигателя   ставить ....  тесла получится  ,  как    в   анекдоте   про  ваз .

egorka75 [ТопикСтартер]

Ну чисто  теоретически   0.3  бара  надавить то  сможет .

egorka75 [ТопикСтартер]

Вот  видос
  тут  про электрокомпрессор .

egorka75 [ТопикСтартер]

там   с  турбиной   идёт  контроллер   ,  а   по  оборотам   100000  -150000 хватит  . А  зачем  управлять  турбиной   ?  Иногда   ставят контроллер  буста   . но  он   на  гражданской   машине  не  нужен ...   УАЗ наверное   для   показателей  был ?

egorka75 [ТопикСтартер]

Написал   производителю .Попросил  для  тестов   турбину .

egorka75 [ТопикСтартер]

В турбокомпрессоре используются центробежные насосы. Под действием центробежных сил, вызванных вращением колеса с лопатками, воздух отбрасывается к периферии колеса, а в его центре создается разрежение, что обеспечивает всасывание воздуха. Для эффективной работы турбокомпрессора частота вращения колеса компрессора должна быть очень высокой не менее 50–100 тыс. мин–1.
При работе ДВС из выпускного трубопровода под давлением выбрасываются продукты сгорания, которые имеют высокую температуру. Поток газов приводит во вращение колесо турбины, которое передается закрепленному на общем вале колесу компрессора.
Для достижения фазы наддува, т. е. момента, когда давление воздуха на впуске превысит атмосферное, необходимо, чтобы была достигнута определенная частота вращения турбины (не менее 60 000 мин–1). При малых оборотах двигателя турбокомпрессор работает в дежурном режиме (частота 5 000–10 000 мин–1). Необходимо учитывать, что наличие турбины в выпускном тракте создает сопротивление выходу отработавших газов.

egorka75 [ТопикСтартер]

НУ вы уважаемый   сами  кидаетесь   из  крайности в   крайность .
Энергия отработанных выхлопных газов в двигателе направляется на турбинное колесо нагнетателя, которое под воздействием газов вращается в своем корпусе, имеющем особую форму для улучшения кинематики прохождения выхлопных газов.
Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya ... a/kak-rabotaet.html В  данном   случае    понятие  ЭНЕРГИЯ      это  Скорость  и  давление  выхлопных  газов   ( кинетическая  энергия ) но никак  не   температура !  

egorka75 [ТопикСтартер]

добавил Mat в 12-9-2018 22:51
если тема вообще про турбо, то я и в наших поделках разо ...

Ну погляди   сам   сайт  , интересно  реальный   прирост  дадут  такие   устройства   или  нет  ! Никто не  говорит   о  спортивных  результатах   . Тем  более   всё  должно работать  в   полном   стоке .

egorka75 [ТопикСтартер]

добавил liros в 13-9-2018 10:24
Похоже на дополнительный вентилятор обогрева, который ...

Вы пишите  прописные   истины   , неужели   я  где  то  писал , что хочу   чуда примочку   которая   увеличит  мощность  моего  двигателя   в   стопицот раз  ?  Естественно    серьезный   трёхфазник  потребует   большие  токи для   работы   несмотря  на   современные   частотные   схемы   управления   с  резонансом  .Что  повлечет за собой   нагрузку  на   двигатель  через  генератор  .Производители   автомобилей   не ищут  лёгких  путей    они   ищут   на чем  можно  ЗАРАБОТАТЬ  .включая   сюда  и  преждевременный программируемый   износ   комплектующих  автомобиля . Маркетологи   управляют  автопромом , комерсанты .