Почему сгорает диодный мост в генераторе.

bmw515

Могу поспорить аргументированно!Даже если ваш аккум сдох и вы завели машину с толкача ток зарядный в течении минуты дойдет до сравнительно не больших значений , если в вашем арсенале есть зарядное с амперметром и вольтметром то можете наблюдать картину при выставлении 13-14 вольт ток на дохлом аккуме первую минуту две будет 7-11 ампер что сравнимо с потребителем типа вентилятора отопителя  но меньше обогревателя заднего стекла + зеркала .Через минуту показатели опустятся до 4-6 ампер что вообще не о чем.В большинстве своем проблемы в современных авто из-за маркетологов .Отсутствие запаса прочности выражающеесе в утоньшении проводников , использование сплавов в место меди и так далее   для снижения себестоимости производства  и увеличении продаж запчастей  для автомобилей.Почти любой гена на современной машине не работает с полной отдачей при пуске идет плавное увеличение нагрузки для увеличения срока службы .А вот большие потребители как кондей электроусилитель обогрев стекол и зеркал дают огромную нагрузку на гену и в конце концов ведут к окислениям и обгораниям контактов из-за более тонких проводов используемых в современных авто и перегревам диодных мостов которые на старых тоетах весили по 250-300 грамм луженой меди и современных сородичей вес которых менее 150 грамм вот и вся арифметика