Для просмотра Вам необходимо авторизироваться. Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
x
Отредактировано: sanich в 5-1-2020 21:45
С наступившим, форумчане! В продолжении этой темы и о последствиях. Двигатель 11183 1,6 8 клапанный, вот снятая ГБЦ по причине пробоя прокладки по первому цилиндру с периодичностью каждые 50000 км пробега. , антифриз, пошел в первый цилиндр, эта проблема уже второй раз, первый раз приблизительно на 50000км, сейчас второй на 97000, то есть закономерно каждые 50000 пробега, авто водних руках с первых дней после покупки, не перегревалось (по крайней мере не знаю где и когда я мог это сделать), первый раз после пробоя прокладки фрезеровалась ГБЦ, (но увы не знаю сколько было снято), менялась прокладка и более ничего с мотором не делалось, знаю что говорили ГБЦ была поведена в районе 1 цилиндра, оно и конечно объяснимо. После этого ремонта авто прошло приблизительно 10000 км пробега, двигатель начал детонировать и по немногу со временем детонация нарастала, белый налет на выпускных клапанах
и свечах, (кроме 4 цилиндра, на нем нагар чуть темнее почему то), видимо бедная смесь была основной причиной далее думаю + думаю фрезеровка ГБЦ и нарастание нагара на поршнях в процессе эксплуатации, он на мой взгляд после вскрытия приличный уже. В поисках детонации снимались форсы, проверялись на стенде,вывод мастера форсы в норме (теперь этой мастерской что-то не доверяю),повторюсь думаю что основной причиной детонации были форсы . Только конечно странно что по всем цилиндрам форсы могли одновременно подвести, на 4 цилиндре судя по цвету нагара выпускного клапана смесь была побогаче, для гашения детонации была отредактирована прошивка с запоздненным углом зажигания, но не думаю что белый нагар на свечах и выпускных клапанах мог стать последствием позднего УОЗ. Настораживает периодичность(закономерность) пробития прокладки ГБЦ, смотря по пятну контакта блока с прокладкой, сам вижу проблему в блоке, (но бока не блок не ГБЦ не промерялись), прокладку пробило в районе канала рубашки охлаждения, и далее чуть ниже опять же по пятну контакта блока с прокладкой наблюдается такое же проблемное место, как бы параллельно месту пробоя и торцу всего блока, не смотря на то что прокладка в этом месте еще не пробита, но как бы передавлена в этом месте, как и в том где пробило, фото моего блока, старой прокладки, выложу завтра, пока показал эти места красным на типовом фото, желтым всю проблемную область.
Дополню: Таже беда обнаружилась по блоку и прокладке по 4 цилиндру в районе рубашек охлаждения:
Вопросы к знающим людям, насколько нужно снять ГБЦ чтобы подвергнуть двигатель 11183 детонации? Как теперь выяснить на сколько снималась ГБЦ при фрезеровке? Что можете сказать по фото и по описанию проблемы? Какой считаете нормальной рабочей температуру для этого мотора?Почему так закономерно пробивает прокладку?
У кого какие вообще соображения по поводу прочитанного?
Обещанные фото:
изза многочисленных фрезеровок камера сгорания умень ...
Еще раз повторюсь:
1.никаких многочисленный фрезеровок не было, ГБЦ снималась один раз, но на сколько была снята увы не знаю;
2. детонация началась не сразу после фрезеровки;
3. Камера сгорания итак уменьшена, а вы советуете еще прокладку тоньше поставить.
Поставлю вопрос по другому: Может кто сориентировать на сколько нужно снять ГБЦ чтобы настал порог детонации? На сколько кубиков должна уменьшиться камера сгорания?
Думаю перейти на грантовскую ГБЦ 11186 под металлическую прокладку , взять б/у, она вроде надежнее 1118 будет, и даже если нарвусь на фрезерованную, у нее запас по камере сгорания будет под толстую прокладку, хочу также рессивер грантовский с ней оставить, он вроде как тоже считается модернизированным и эффективнее, вот только на ней нет датчика распредвала, его можно отключить программно или думаю что распредвалы одинаковые можно вместо торцевой заглушки поставить крышку с проемом под датчик, это еще предстоит выяснить,что думаете по поводы гбц 11186 и по поводу такой переделки, гбц вообще идет как я понимаю под родную облегченную втыковыю поршневую, в моем случае будет стоять обычная не втыковая, я из-за этого думаю объем камеры сгорания не измениться и степень сжатия в итоге? .
Кто может сказать на гранте при замене втыковой поршневой на без втык степень сжатия изменяется? и сколько недоход поршня на гранте со втыковой поршневой?
Опубликовано 3-1-2020 11:24:26
|
Показать все сообщения
|по убыванию
|Режим чтения
|
ABrowser 19.12.2.252|
Windows 7
Чипов
Избранное
Трансляции
Коллекции
+
-
Домкрат
Скрепка
Закрыть тему
Рупор
Маркер
Захватить диван
Топинатор